在能见度不良的水域中航行，负责航行值班的驾驶员应()。Ⅰ，开启航行灯;Ⅱ，开启和正确使用雷达;Ⅲ，将本班所有人员安排到船的前部。

A.海员通常做法要求的戒备上的疏忽。

B.当时特殊情况要求的戒备上的疏忽。

C.遵守《国际海上避碰规则》的疏忽。

D.以上都不对。

A.在任何时候，负责航行值班的高级船员可以是唯一的了望人员

B.在能见度良好时，负责航行值班的高级船员可以是唯一的了望人员

C.在白天，负责航行值班的高级船员可以是唯一的了望人员

D.在没有邻近的航行危险时，负责航行值班的高级船员可以是唯一的了望人员

A. 放大洋航行

B. 在能见度不良的水域中航行

C. 在国际日期变更线附近航行

D. 在赤道附近航行

《规则》第二十二条“船舶在能见度不良时的行动”的规定适用于：

A.在能见度不良水域中航行的船舶

B.在能见度不良水域中互相看不见的船舶

C.在能见度不良水域中或在其附近航行互相看不见的任何船舶

D.在能见度不良水域中或在其附近互相看不见的船舶

一牢固组合体，在能见度不良水域中航行，不少于2分钟连续鸣放________。

A.——

B.—

C.─··

D.—···

在能见度不良的水域中航行，对装有可使用雷达的船舶在决定安全航速时的首要因素是________。

A.雷达的特性

B.能见度情况

C.航道条件

D.通航密度

A.雷达的特性

B.能见度情况

C.航道条件

D.通航密度

A.继续遵守船舶在能见度不良的行动规则。

B.作为特殊情况对待，不能片面强调适用互见中或能见度不良的行动规则。

C.A和B都对。

D.AB都不对

A.雷达的特性、效率和局限性

B.航道条件

C.能见度情况

D.通航密度

在能见度不良的水域中航行，船舶仅凭雷达测到他船时，首先应：

A.判定是否存在碰撞危险

B.断定是否正在形成紧迫局面

C.及早采取避让行动

D.A、B、C都是

A.对局面作了充分的估计，确信无疑这样做是安全的

B.充分考虑了天气情况、能见度、通航密度、邻近的航行危险物和航行在分道通航制水域内或附近时必要的注意等一切因素

C.当局面发生变化需要时，能立即召人到驾驶台协助

D.上述三个条件同时具备的情况下