车身结构设计中（)频率范围的振动特性最应该被关注。

A.使车身固有频率避开发动机、底盘固有频率及激励力频率

B.避免主要部分(外板、车顶、地板)局部共振

C.提高车身支撑受力处刚度，减小振动，降低噪声

D.加强肋，加装阻尼材料，涂吸声材料

A.车身造型

B.车身总布置

C.三维结构设计

D.结构可行性研究

A.4-12.5 Hz

B.0.5-2 Hz

C.10 Hz以上

D.10 Hz以下

A.噪声

B.振动

C.声振粗糙度

D.响度

A.电压

B.电流

C.频率

D.振幅

A.避免截面急剧变化

B.加强板的厚度与被加强板的厚度不宜相差悬殊

C.孔洞应开在应力较小部位

D.纵、横杆件的合理连接

A.它是空气弹簧悬架的一种特例，它以空气作为弹性介质，而在气体弹簧与活塞之间引入油液作为传力介质

B.具有变刚度的特性

C.正确使用悬架缸的关键问题是充气、加油和悬架缸的高度调整

D.可使车身的自然振动频率降低

E.纵向尺寸小，能大大减小汽车的转弯半径

A.0—35Hz

B.0—45Hz

C.0—50Hz

D.0—55Hz