飞机在一定条件下的转弯中，坡度增大，机头()，速度()。

飞行驾驶员操纵无人机转弯时，可能出现情况是

A.在一定条件下的转弯中，坡度增大，机头会下俯，速度随即增大

B.在一定条件下的转弯中，坡度增大，机头会上仰，速度随即减小

C.在一定条件下的转弯中，坡度增大，机头会上仰，速度随即增大

A.角度

B.坡度

C.油门

D.高度

飞行操作的保护符号在位置()

A、横滚刻度为坡度左右67度，俯仰刻度为上仰30度、下俯15度

B、横滚刻度为坡度左右45度，俯仰刻度为上仰25度、下俯13度

C、横滚刻度为坡度左右40度，俯仰刻度为上仰22度、下俯10度

飞机水平转弯，坡度增大，失速速度()

A.减小

B.不变

C.增大

A.飞机重心在焦点之前，则当飞机受到扰动而机头上仰时，产生下俯的稳定力矩

B.飞机重心在焦点之前，则当飞机受到扰动而机头下俯时，产生下俯的稳定力矩

C.飞机重心在焦点之后，则当飞机受到扰动而机头上仰时，产生下俯的稳定力矩

D.飞机重心在焦点之后，则当飞机受到扰动而机头下俯时，产生上仰的稳定力矩

A.下俯

B.上仰

C.先上仰后下俯

D.保持中立

常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的__________力矩。

A.上仰

B.下俯

C.偏转

常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的__________力矩。

A.上仰

B.下俯

C.偏转

B．上仰25°，下俯15°

C．形态0---3时为上仰30°（低速时逐渐减小至25°），全形态时为机头上仰25°（低速时逐渐减小至20°），机头下俯15°

A.减小

B.保持不变，因为临界迎角不变

C.增大

飞机水平转弯，坡度增大，失速速度。

A.减小

B.保持不变，因为临界迎角不变

C.增大