飞行操作的保护符号在位置（)A、横滚刻度为坡度左右67度，俯仰刻度为上仰30度、下俯15度B、横滚刻

A.FMC

B.FCC

C.符号发生器

A.地面、飞行和拉平;

B.失速保护、高速保护、俯仰姿态保护;

C.俯仰、偏航、横滚。

A.俯仰操纵由两块升降舵和一块可动水平安定面提供

B.横滚操纵两块副翼和十二块扰流板由提供

C.偏航操纵由单一方向舵提供

D.升降舵位置显示在EICAS状态显示上。分开的指针指示左和右升降舵的偏转

A.所有飞行状态下的最大俯仰和横滚角度极限

B.正常原则下的侧杆最大伸展角度

C.正常飞行操作原则下的最大俯仰和横滚角度

A.将遥控器切换到P挡

B.加大油门杆量

C.加大横滚杆量

D.迅速关闭遥控器

A、将飞机稳定在其重心附近

B、操纵飞机舵面俯仰、横滚和偏航的位置

C、获取并跟踪飞行航径

D、控制飞机自动着陆或复飞

A.只能操纵未出故障的PCU对应的一侧副翼

B.飞行员将施加额外的力来压缩或拉伸有故障的PCU输入杆中的弹簧，而另一PCU可正常地操纵两侧副翼

C.只能操纵飞行扰流板来进行横滚控制，因为任一PCU输入杆不能自由移动都可形成液锁

D.副翼机身扇形盘上的剪切销将切断以保护PCU机构不被损坏

A.左、右座PFD上的俯仰刻度和横滚刻度可以使用，FD闪亮，在完成精密校准5秒钟后，可获得航向信息

B.左、右座PFD上什么信息也不显示

C.仅有红色的ATT信息

正常法则下，飞机在地面时，侧杆指令副翼和横滚扰流板舵面的偏转，其偏转量之间的关系是()

A、侧杆的偏转量和操作面偏转量一一对应

B、侧杆偏转量引起的操纵面偏转量取决于飞机的速度

C、操纵面的偏转量除了受侧杆影响外还要受低速保护等的影响