襟翼向下弯曲后， 飞机的 ____________。

飞机起飞时后缘襟翼放下的角度小于着陆时放下的角度.是因为

A.后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加，阻力系数不增加

B.后缘襟翼放下角度比较大时，机翼的阻力系数增加，升力系数不增加

C.后缘襟翼放下角度比较小时，机翼的升力系数增加的效果大于阻力系数增加的效果

A.分裂式襟翼

B.简单式襟翼

C.后退式襟翼

使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时.临界迎角减小的主要原因是

A.放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度

B.放下后缘襟翼时.增大了机翼的面积

C.放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙

常规布局飞机失速时

A.机翼向上的力和尾翼向下的力都降低

B.机翼向上的力和尾翼向下的力都增加

C.机翼向上的力和尾翼向下的力恒都为零

A.增大机翼弯度

B.增加机翼面积

C.增加机翼上表面附面层能量，延缓上表面气流分离

A.代替襟翼，增加机翼的升力

B.作为扰流板或减速用

C.降低飞机失速速度

A.代替襟翼，增加机翼升力

B.起扰流或减速的作用

C.起飞时增大飞机速度

D.延缓气流分离，增大机翼临界迎角，从而增大升力

A.放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角

B.增大机翼升力

C.减小阻力

D.改变机翼弯度

关于机翼的剖面形状（翼型），下面说法正确的是

A.上下翼面的弯度相同

B.机翼上表面的弯度小于下表面的弯度

C.机翼上表面的弯度大于下表面的弯度

A.上下翼面的弯度相同

B.机翼上表面的弯度小于下表面的弯度

C.机翼上表面的弯度大于下表面的弯度