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第1题
急减速 (急抬加速踏板)时叶片式空气流量传感器的输出电压并不是非常快地从急加速电压回到怠速电压。( ) 答案:
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第2题
急减速 (急抬加速踏板)时叶片式空气流量传感器的输出电压并不是非常快地从急加速电压回到怠速电压。 ( )
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第3题
急减速 (急抬加速踏板)时叶片式空气流量传感器的输出电压会非常快地从急加速电压回到怠速电压。( ) 答案:
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第4题
急减速 (急抬加速踏板)时叶片式空气流量传感器的输出电压会非常快地从急加速电压回到怠速电压。 ( )
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第5题
热线(热膜)式空气流量传感器输出信号电压在急减速时输出信号电压应比怠速时的电压稍低。 ( )
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第6题
热线(热膜)式空气流量传感器输出信号电压在急减速时输出信号电压应比怠速时的电压稍低。( ) 答案:
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第7题
在急加速时, 叶片式空气流量传感器的输出电压波形中的小尖峰是由于叶片过量摆动造成的,会导致加速闯车现象。 ( )
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第8题
在急加速时,叶片式空气流量传感器的输出电压波形中的小尖峰是由于叶片过量摆动造成的,会导致加速闯车现象。( ) 答案:
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第9题
在急加速时,叶片式空气流量传感器的输出电压波形中的小尖峰是由于叶片过量摆动造成的,ECU 正是根据这一点来判定加速加浓信号的,这不是故障,而是正常波形。( ) 答案:
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第10题
如在车辆急加速时热线(热膜)式空气流量传感器输出信号电压波形上升缓慢,而在车辆急减速时空气流量传感器输出信号电压波形下降缓慢,则说明( )。
A.空气流量传感器的热线(热膜)脏污
B.空气流量传感器的热线(热膜)损坏
C.空气流量传感器线路接触不良
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