当汽车制动抱死时，下列说法错误的是()。

A.前轮先抱死拖滑,然后后轮抱死拖滑,是稳定工况,但制动时汽车会丧失转向能力

B.后轮先抱死滑移,然后前轮抱死滑拖 ,附着条件利用率高

C.前、后轮同时抱死拖滑,可避免后轴侧滑,前轮在最大制动强度下才会失去转向能力

D.前轮先抱死拖滑,然后后轮抱死拖滑,附着条件没有充分利用

A、制动时，前轮抱死侧滑

B、制动时，后轮抱死侧滑

C、前轮左右车轮制动力不相等

D、后轮左右车轮制动力不相等

A.汽车防抱死制动系统的突出优点是：能够减少汽车制动时轮胎的磨损，从而延长轮胎的使用寿命，还能减小驾驶人的劳动强度

B.汽车防抱死制动系统的突出优点是：虽然不能缩短制动距离，但是能够保持汽车制动时的转向控制能力和行驶稳定性，防止汽车出现甩尾甚至调头(180º转弯)现象

C.汽车防抱死制动系统的突出优点是：能够缩短制动距离，保持汽车制动时的转向控制能力和行驶稳定性，防止汽车后轮抱死时出现甩尾甚至调头(180º转弯)现象

D.汽车防抱死制动系统的突出优点是：能够缩短制动距离，保持汽车制动时的转向控制能力和行驶稳定性，防止汽车前轮抱死时出现甩尾甚至调头(180º转弯)现象

A.失去转向性能

B.甩尾

C.正常转向

D.调头

A.失去转向功能

B.甩尾

C.正常转向

D.调头

A甩尾

B失去转向性能

C正常转向

D调头

A、前轮先于后轮抱死

B、后轮先于前轮抱死

C、前后轮同时抱死

D、前后轮都不抱死

A失去抵抗侧向力的能力

B容易出现侧向滑移

C失去转向能力

D出现甩尾的严重后果

汽车制动甩尾的原因是：()。

A.后轮地面附着力太大

B.前轮地面制动力太大

C.后轮制动器制动力不足

D.后轮制动时抱死侧滑