着落过程中，当选择了反推（至少在一发上，另一台发动机在或接近慢车位)并且一个主起落架减震支

A.两个油门杆在慢车位;

B.地面扰流板在预备位，且两个油门杆在慢车位;

C.地面扰流板在预备位，且两个油门杆在慢车位，或一个在反推位，另一个不超过慢车位。

A.当主起落架机轮转速大于6OKT且两个推力手柄都收回到慢车位时

B.主起落架机轮转速大于6OKT，两个推力手柄都收回到慢车位且两个反推手柄都在反推力位时

C.当主起落架机轮转速大于85KT且两个推力手柄都收回到慢车位时

D.主起落架机轮转速大于85KT，两个推力手柄都收回到慢车位且两个反推手柄都在反推力位时

A.起落架的收放

B.发动机工作在慢车位

C.空地逻辑电门或无线电高度表

D.灭火手柄在正常位

A.立即将所有推力手柄收回至慢车位，这样可以减小发动机失效引起的推力不对称。

B.无论哪台发动机失效，选择所有反推。

C.使用方向舵脚蹬控制方向，按需使用对称刹车或差动刹车。

D.到达滑行速度时，可以使用前轮转弯手轮。

A.70%

B.60%

C.50%

D.40%

着落时使用地面扰流板，若地面扰流板没有预位，则它们在选择反推时()，并在选择慢车时()

A、伸出，保持伸出

B、伸出，收回

C、不动，不动

A.油门杆的各个位置对应一个EPR

B.发动机EPR是爬升EPR

C.发动机EPR是慢车EPR

D.发动机EPR冻结

A.防止意外放出反推

B.当反推手柄移动到反推位时，防止前推力手柄移动

C.前推力手柄不在慢车位时，反推手柄拉不起来

D.上述B和C

A.发动机起动手柄放在IDLE/慢车位

B.发动机起动电门放在FLT/飞行位

C.在CDU上选择“发动机”维护页

D.当N2转速达到15%时

A.有至少来自一个扰流板升降舵计算机(SEC)的油门杆角度信号

B.一个FADEC通道工作并有相关的反推信号;有一自起落架控制接口组件(LGCIU)的左或右主起落架减震支柱压缩的信号;有至少来自一个扰流板升降舵计算机(SEC)的油门杆角度信号

C.有一自起落架控制接口组件(LGCIU)的左或右主起落架减震支柱压缩的信号

D.一个FADEC通道工作并有相关的反推信号