根据交通流模型，在一个水域中，当船舶交通密度小于最佳密度时，（)。

A.船舶密度的变化近似与船舶交通量变化成反比

B.船舶密度的变化近似与船舶交通量变化成正比

C.船舶交通流速度的变化近似与船舶密度变化成正比

D.船舶交通流速度越快，船舶越拥挤

A.船速越快，船舶交通量越大

B.船速越慢，船舶交通量越大

C.船速越快，水域越拥挤

D.船速越慢，水域越拥挤

A.船舶密度也达到最大

B.船舶密度最小

C.船舶交通流速度也最大

D.船舶密度达到最佳

A.船舶密度的变化近似与船舶交通量变化成反比

B.船舶密度的变化近似与船舶交通量变化成正比

C.船舶交通量变为0

D.船舶交通流速度越快，船舶越拥挤

A.处于拥挤状态

B.提高交通效率

C.更加安全

D.可自由航行

A.6

B.3

C.4

D.5

A.允许有第三方向的交通流

B.不允许有第三方向的交通流

C.允许有第三方向的交通流，但保持直角

D.不允许有第三方向的交通流，但过境交通除外

A.应注意观察船舶速度分布是否能集中

B.应意识到船舶安全航行会受影响

C.应不同意他船追越

D.不应追越他船

A.连续模型将交通流视为由大量车辆构成的不可压缩流体，应用关于密度和速度的偏微分方程组研究交通流动力学特性，具有比微观交通流模型计算耗时小、系统性强的优势。

B.LWR模型适用于描述封闭路段的交通流时空演化特性，当道路上存在进、出匝道时不再适用。

C.LWR模型揭示了交通流的波动特性，建立了交通流平衡态基本图与动态时空演化规律之间联系，对于交通流偏离平衡态的现象不能准确描述。

D.当交通流处于非拥挤状态时，波速为负，其传播方向与交通流行驶方向相反，当交通流处于拥挤状态时，波速为正，其传播方向与交通流行驶方向相同。

A.根据船舶交通量的统计数据确定

B.根据航迹分布图确定

C.根据船舶速度分布曲线确定

D.根据船舶的运动方向确定