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题目
A.连续模型将交通流视为由大量车辆构成的不可压缩流体，应用关于密度和速度的偏微分方程组研究交通流动力学特性，具有比微观交通流模型计算耗时小、系统性强的优势。
B.LWR模型适用于描述封闭路段的交通流时空演化特性，当道路上存在进、出匝道时不再适用。
C.LWR模型揭示了交通流的波动特性，建立了交通流平衡态基本图与动态时空演化规律之间联系，对于交通流偏离平衡态的现象不能准确描述。
D.当交通流处于非拥挤状态时，波速为负，其传播方向与交通流行驶方向相反，当交通流处于拥挤状态时，波速为正，其传播方向与交通流行驶方向相同。
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第1题
A.理想 ， 不可压缩 ， 实际 ， 可压缩
B.实际 ， 不可压缩 ， 理想 ， 可压缩
C.实际 ， 可压缩 ， 理想 ， 不可压缩
D.不可压缩 ， 可压缩 ， 实际 ， 理想
第3题
第4题
第5题
A.泊松分布适用于非拥挤交通流、观测数据的方差与均值之比明显大于1的情况。
B.二项分布适用于拥挤交通流、观测数据的方差与均值之比明显小于1的情况。
C.Greenberg基本图模型在交通密度较大的情况下能够较好的拟合实测数据，但交通密度较低的情况下该模型并不适用。
D.Underwood基本图模型能够较好的拟合中低密度条件下的交通流实测数据，而对于高密度交通流的拟合效果则不够出色。
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