工作井是顶管工程中造价较大的设施而现浇后背的修建费用占的比率也很高。（)

A公司中标某市污水管工程，总长1.37km。采用吊1.6～1.8m的钢筋混凝土管，其埋深为--4.1～一4.3m。管道位于砂性土和砾径小于100mm的沙砾石层，地下水位在地表下4m左右，检查井井距60～120m。依据施工组织设计，项目部确定采用两台顶管机同时作业，一号顶管机从8号井作为始发井向北顶进，二号项管机从10号井作为始发井向南顶进。工作井直接采用检查井位置(施工位置见下图)，编制了顶管工程施工方案，并已经通过专家论证。施工过程中发生如下事件。

事件1：因拆迁原因，使9号井不能开工。第二台顶管设备放置在项目部附近小区绿地暂存28d。

事件2：在穿越施工条件齐全后，为了满足建设方要求，项目部将10号井作为第二台顶管设备的始发井，向原8号井顶进。施工方案经项目经理批准后实施

【问题】回答下面问题

1.本工程中工作井是否需要编制专项方案，说明理由。

理由：因为工作井是采用检查井改造的，其埋深为4.1～4.3m，最浅处深度都达到5.7m，混凝土管直径1.6～1.8m，带水顶管作业，属于危险性较大的分部分项工程，必须编制施工专项方案，且须经专家论证。

2.占小区绿地暂存设备，应履行哪些程序或手续？

3.10号井改为向8号井顶进的始发井，应做好哪些技术准备工作？

4.项目经理批准施工变更方案是否妥当？说明理由。

5.项目部可否就事件1的拆迁影响向建设方索赔？如可索赔，简述索赔项目。

A.超过一定规模的危险性较大

B.危险性较大

C.高危工程

D.轻危工程

背景资料

土质为粉质黏土、地下水位于地面以下4m，采用轻型井点降水，基坑设置一j-防雨排水设施，现浇箱涵前端设斜面钢刃角，计划6月10日雨期开始前顶进就位。

项目部编制轨道加固方案，采用轨束梁加固铁路线路，以保障列车按正常速度行驶；制订了顶进时对箱涵结构的监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。

按照原计划，箱涵顶进应在雨期开始前完成。开工后，由于降水措施不力，工作坑开挖进度缓慢，进度计划拖后。预制箱涵达到设计强度并完成顶进后背的制作安装时，顶进施工已进入雨期。项目部加强了降排水工作后，开始顶进施工。为满足进度工期要求，项目部采用轮式装载机直接开入箱涵孔内，铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1：0．6，钢刃脚进土50mm，根据土质条件，每次开挖进尺0．5m，并在列车运营时连续顶进。

箱涵顶进接近第一条线路时，夜间遇一场大雨，第二天正在顶进时，开挖面土方坍塌，造成安全事故。

问题：

1．本工程工作坑降水井宜如何布置？根据背景资料，在顶进作业前基坑应做好哪些排水工作？

2．指出项目部编制的轨道加固与监控测量方案及审批存在的问题，并写出正确做法。

3．指出方案和顶进施工中可能存在的引起列车颠覆的安全隐患。

4．依据背景资料，分析开挖面坍塌的原因可能有哪些。

该企业有采购管理制度、工作程序。

由于公期紧，项目经理直接指定了自己的一位亲戚作为钢材供应商，合同约定该工程主体结构的全部钢筋由其供应，价格按当月造价信息公布的价格取季节最高价为依据，数量按其提供的

A.纠偏量较大或频繁纠偏时应增加测量次数

B.进入接收工作井前30m应增加测量，每顶进300mm，测量不应少于一次

C.全段顶完后，应在每个管节接口处测量其水平轴线和高程；有错口时，应测出相对高差

D.出顶进工作井进入土层，每顶进400mm，测量不应少于一次；正常顶进时，每顶进1000mm，测量不应少于一次

E.测量记录应完整、清晰

A.顶进

B.检查及清扫管材、管道安装、上胶圈、对口、调直、牵引

C.管件、阀门安装

D.阀门井砌筑

E.管道充水试压

A.钢管

B. 现浇混凝土管

C. 塑料管

D. 不锈钢复合管

在施工过程中，施工单位将顶管施工过程产生的泥浆直接排放到市政排水管道中。经过施工单位的紧张工作，最终该项目按期完成。

在施工过程中，施工单位将顶管施工过程中产生的泥浆直接排放到市政排水管道中。

A．错误

B．正确

A、堆土方案

B、边坡加固工作

C、回填土准备工作

D、排水系统