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[判断题]

加氢装置硫化时发生飞温事故可能是硫化剂注入量偏大。此题为判断题(对,错)。

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更多“加氢装置硫化时发生飞温事故可能是硫化剂注入量偏大。”相关的问题

第1题

下列关于加氢装置催化剂硫化时的预湿说法中,正确的是()。

A、催化剂预湿温度一般选择230℃左右

B、预湿阶段床层无温升

C、预湿可以使催化剂获得充分的浸润

D、预湿阶段硫化剂已大量分解

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第2题

某加氢装置在催化剂硫化过程中,反应器入口温度为180℃时开始注入DMDS温升不明显,连续注了将近1h才出现明显温升,到注硫2h发生飞温,装置紧急停止注硫并用大量冷氢才克制住温度的飞升。飞温的原因分析不正确的是()。

A、起始注硫温度低

B、床层热电偶分布不合理

C、起始注硫量过大

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第3题

某加氢装置在催化剂硫化过程中,反应器入口温度为180℃时开始注入DMDS温升不明显,连续注了将近1h才
出现明显温升,到注硫2h发生飞温,装置紧急停止注硫并用大量冷氢才克制住温度的飞升。飞温的原因分析不正确的是()。

A.起始注硫温度低

B.起始注硫量过大

C.床层热电偶分布不合理

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第4题

加氢催化剂硫化时主要控制参数除硫化油、硫化剂选择外,还有()。

A.注硫速度

B.初始硫化温度

C.硫化温度和恒温时间

D.硫化氢分压

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第5题

某加氢装置在一次“飞温”事故后的开车中发现反应器的床层压降上升了很多,其原因可能是催化剂超温结焦。()
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第6题

某加氢装置在一次“飞温”事故后的开车中发现反应器的床层压降上升了很多其原因可能是催化剂超温结焦。

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第7题

加氢装置催化剂进行液相硫化时,初始硫化控制在120℃~175℃较低温度,其原因不正确的是____。

A、由于在较低的温度下硫化剂就可分解释放出硫化氢,因而硫化进行得彻底

B、防止催化剂在氢气环境下被还原

C、初始阶段升温困难

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第8题

为避免“飞温”事故发生,加氢装置设有紧急放空联锁系统。
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第9题

加氢催化剂预硫化时选用的硫化剂为(),硫化油为()。
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第10题

加氢预硫化时采用()硫化剂。

A、固体硫化剂

B、二硫化碳

C、二乙醇胺

D、阻垢剂

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