当737NG飞机起落架完全收上时，关于起落架位置指示灯的描述正确的是：()。

A.当选择手柄移到中立位

B.当选择手柄移到收上位

C.当门全关好时

D.当飞机速度大于260节时

A.当选择活门回到中立位

B.飞机速度大于260节

C.当最后一扇舱门关闭时

D.一直供压

A.主起下锁结构上

B.主起上锁结构上

C.主起侧撑杆上

D.主起游动梁上

A.收上油路与放下油路沟通，解除液锁，起落架靠自重放下

B.收上油路与液压泵接通，形成液锁，起落架在液压作用下放下

C.放下油路与液压泵接通，解除液锁，起落架在液压作用下放下

D.放下油路与液压油箱沟通，形成液锁，起落架靠自重放下

A.起落架放下，飞机高度低于1000英尺

B.起落架放下，飞机高度大于1000英尺

C.起落架收上，飞机高度大于1000英尺

D.起落架收上，飞机高度小于1000英尺

A．根据前起落架舱门损伤痕迹及地面开关前起落架舱门试验综合分析：由于前起后舱门连杆保险丝长期使用疲劳断开，导致连杆螺帽松动、连杆伸出增长、后舱门收上位凸出机身外表面，在前起落架收放过程中，前起主舱门与前起后舱门止动块接触并发生挤压造成损伤

B．航后工作者检查不认真细致，未发现前起落架舱门损伤

C．损伤原因分析：前起落架收上时后舱门和主舱门外表面平齐，后舱门止动块在主舱门内部且相互之间无明显作用力，此状态下前起后舱门连杆的螺纹长度约8-10mm。当前起后舱门连杆保险丝断开后，前起后舱门连杄螺帽松脱，连杆变长（测量螺纹长度约为20mm），后舱门收上后凸出机身外表面，主舱门在收放过程中，与后舱门止动块接触，并在液压力的作用下挤压造成撕裂损伤

D．依据《安全责任考核标准》12.17.3.1（2）未及时发现/消除隐患，定性为考核扣分不安全事件，对吉林分公司按一般差错的50%考核扣分

A.起落架收上到位时锁住收放控制电门

B.飞机着陆将前轮锁在中立位置，保证滑跑方向

C.将起落架固定在收上位或放下位

A.空地电门故障

B.上锁电门故障

C.舱门打开电门故障

D.以上全不正确

A.起落架收上且缝翼收上

B.配平油箱未满‐且内侧油箱燃油量大于6250kg

C.飞机高于FL255

D.飞机重心（CG）在目标重心-0.5%之前

A.任一起落架减震器压缩；或前轮转弯在中立位时

B.160

C.任一起落架减震器压缩；或前轮转弯不在中立位时

D.两个以上（含）一起落架减震器压缩；或前轮转弯不在中立位时