更多“I曲线是前后轮同时抱死时的前后制动器制动力的分配曲线。”相关的问题
第1题
I曲线是一条理想的曲线,如果前、后轮的制动器制动力按照这条曲线分配,那么在任何附着系数下,前后轮都将同时抱死。
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第2题
对于前、后制动器制动力比值固定的汽车,只有在同步附着系数的路面上才能使前后车轮同时抱死,因此在该附着系数下前后车轮都抱死时的前、后轮垂向载荷的比值等于该车前、后轮制动器制动力的比值。
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第3题
对于前后轮制动器制动力分配系数固定的汽车,空载与满载时的同步附着系数不发生变化。
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第4题
在紧急制动时,如果没有安装制动防抱死系统,对于某个轮胎,当车轮抱死后地面制动力就不再增加,而制动器制动力由于制动器摩擦力矩的增长,仍然直线上升。
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第5题
在紧急制动时,如果没有安装制动防抱死系统,对于某个轮胎,当车轮抱死后地面制动力就不再增加,而制动器制动力由于制动器摩擦力矩的增长,仍然按照直线关系继续上升。
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第6题
当滑动率在峰值附着系数的位置时,如果制动器制动力继续增加,滑动率将瞬间到达100%,车轮抱死。
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第7题
(单选)某离心泵的特性曲线为I,将N台这样的泵并联,并联泵的特性曲线为II。则曲线II与曲线I相比()
A.横坐标相同时,曲线II的纵坐标是曲线I的N倍
B.纵坐标相同时,曲线II的横坐标是曲线I的N倍
C.曲线II的横、纵坐标均为曲线I的N倍
D.纵坐标均为曲线I的1/N倍
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第9题
制动时若前轮先抱死拖滑,然后后轮抱死拖滑,这是一种稳定工况,但因转向轮抱死丧失转向能力,且附着条件没有充分利用。
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