更多“检测前轮侧滑量的主要目的是为了确知 的配合是否恰当,当二者配合恰当时,汽车前轮保持稳定的直线行驶状态。”相关的问题
第1题
汽车车轮定位有静态检测法和动态检测法两种类型,动态检测前轮侧滑量的主要目的是为了确知前轮前束值与 的配合是否恰当,配合恰当时汽车前轮保持稳定的直线行驶状态。
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第2题
后轮比前轮提前一段时间先抱死拖滑时,若汽车在弯道上行驶,汽车将发生侧滑甩尾失稳的情况,若此时汽车在直道上直线行驶,则汽车不会发生甩尾。
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第3题
前轮侧滑是因为前轮前束和前轮外倾角不匹配引起的。
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第4题
若前轮先抱死拖滑,汽车在轻微的侧向力作用下会发生侧滑,也就是“漂移”,这是一种稳定工况。
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第5题
对于过度转向的汽车在弯道上高速行驶时,容易发生后轴侧滑甩尾危险。此时在哪一个车轮上施加主动制动纠正过度转向的效果最好?
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第6题
汽车前轮定位参数中,一般只调整前轮定位中的前束。 ()
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第7题
对于严重转向不足的汽车在弯道上高速行驶时,容易发生前轴侧滑而冲出原来的车道的危险。此时在哪一个车轮上施加主动制动纠正不足转向的效果最好?
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第8题
汽车两个前轮安装后 , 左右两前轮的旋转平面不平行 , 前端略向内收束 , 这种现象称为 。
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第10题
后轮比前轮提前一段时间(比如提前0.5s以上)先抱死拖滑,且车速超过某一数值时,汽车在轻微的侧向力作用下,后轴可能出现侧滑甩尾,这是不稳定工况,而且附着利用率低。
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