当量事故数和当量事故率是反映多指标综合作用的结果，可以作为事故发生水平的评定指标。

A.矩阵法将车公里事故率作为横坐标，事故次数作为纵坐标

B.全系数法主要考虑道路条件对交通安全的影响，是综合评价的指标

C.安全系数法的K安全越大越危险

D.质量控制法假设事故发生的概率服从车公里事故率的泊松分布

A.Ⅰ区为高事故率、高事故数区

B.Ⅱ区为高事故率、低事故数区

C.Ⅲ区为低事故率、高事故数区

D.Ⅲ区事故点可立即做出判断

A.能反映某一地区某一时期交通事故的规模、总量和水平

B.逐年逐月的累计可以简单、清晰地反映出交通事故的发展趋势，是其它评价指标的计量基础

C.总是静止的、孤立的，无法反映实际道路、交通条件的差异对事故的影响

D.相对指标也与事故有着直接或内在联系的一些相关因素有关

A.实际齿数，大端模数

B.当量齿数，平均模数

C.当量齿数，大端模数

D.实际齿数，平均模数

A.利用肯定当量系数可以把现金流量的系统风险和非系统风险均调整为0

B.肯定当量法的计算思路为用一个系数把有风险抵押的折现率调整为无风险折现率

C.投资项目现金流量的风险越大，肯定当量系数越大

D.运用肯定当量法进行投资风险分析，需要调整的项目是有风险的折现率