螺旋现象的主要原因不是飞机超过临界迎角后机翼的自转 所产生的。

A.改善低速和高速性能

B.提高临界马赫数

C.增大失速迎角

D.减小机翼面积

A.低速下单翼直机翼飞机的机翼一般都具有一定的上 反角，是为了保证飞机具有一定的横向静稳定性。

B.现代大后掠翼飞机的机翼往往具有一定的机翼下反 角，是为了适当增大飞机的横向静稳定性。

C.具有横向静稳定性的飞机产生右侧滑时，飞机将向左滚转产生倾斜。

D.具有方向静稳定性的飞机受到右侧风扰动，产生右 侧滑时，机头将向右偏转。

A.零升力矩系数增加

B.焦点向前移动

C.焦点向后移动

D.以上都不对

A.增加 increase

B.减小 decrease

C.不变 remain unchanged

D.N/A

A.空速小时必须减小迎角，以产生足够的升力来保持高度

B.空速大时必须增大迎角，以产生足够的升力来保持高度

C.空速大时必须减小迎角，以产生足够的升力来保持高度

D.起飞重量较重的飞机要比起飞重量较轻的飞机飞的慢，以产生足够的升力来保持高度