临界迎角又称失速迎角。

A.改善低速和高速性能

B.提高临界马赫数

C.增大失速迎角

D.减小机翼面积

A.超临界翼型设计的目的是为了增加临界马赫数。

B.临界马赫数不但和翼型外形相关，还和翼型的迎角相关。

C.为了提高翼型的临界马赫数，尽量使用薄翼型。

D.对相同的翼型，后掠翼的临界马赫数大于平直翼的临界马赫数。

A.迎角 Angle of attack

B.侧滑角 Sideslip angle

C.俯仰角 pitch angle

D.滚转角 roll angle

E.航向角 heading angle

A.在失速试验中从加速踏板踩下到松开的整个过程的时间不得低于5 s。

B.在一个档位的失速试验完成之后，不要立即进行下一个档位的失速试验，要等自动变速器油温下降之后再进行。

C.失速试验结束之后不要立即将发动机熄火，应将操纵手柄拨至空挡或停车挡，让发动机怠速运转几分钟，以便让自动变速器油温度降至正常。

D.如果在失速试验过程中发现驱动轮因制动力不足而转动，应立即松开加速踏板，停止试验。