电气化铁路电力机车、电动车组受电弓和接触网的额定电压为（）。

电气化铁路电力机车、电动车组受电弓最低工作电压为（）。

国家标准规定：电力机车，动车组的受电弓处额定电压为25kV。

电力机车的外部供电方式可通过高架电缆连接在电气化铁路的供电电网上，电力机车或动车组通过架式集电弓连接接触网，从其中取电。

我国交流电气化铁路接触网的额定电压为35kV。

弓网系统故障预防应（）。 A 优先关注弓网系统，其次为受电弓或/和接触网，最后为零部件 B 优先关注零部件，其次为受电弓或/和接触网，最后为弓网系统 C 优先关注零部件，其次为弓网系统，最后为受电弓或/和接触网 D 优先关注受电弓或/和接触网，其次为弓网系统，最后为零部件

（）是指测试接触网悬挂的静态性能和接触网断面的动态抬升量，评价接触网性能是否满足设计要求。 A、弓网受流性能试验 B、接触网性能试验 C、动车组自动过分相性能试验 D、受电弓空气动力性能调试

牵引变电所牵引侧母线电压为24.5 kV，而电力机车受电弓上电压为21.6 kV，则从牵引变电所到电力机车该区段牵引网的电压损失为（）kV。

牵引变电所牵引侧母线电压为24.5 kV，而电力机车受电弓上电压为21.6 kV，则从牵引变电所到电力机车该区段牵引网的电压损失为（）kV。

接触网系统是电气化铁路牵引供电系统的重要组成部分，是沿着走行轨道架设的为电力机车（电力动车组）提供牵引电能的特殊形式的供电线路。

接触线是接触网中直接与受电弓滑板摩擦取流的部分，电力机车不是从接触线上取的电能。

受电弓和接触网的系统设计，按（）的顺序实施。 A 先确定受电弓参数，再确定接触网参数，最后确定弓网接口指标 B 先确定弓网接口指标，再确定受电弓参数，最后确定接触网参数 C 先确定接触网参数，再确定弓网接口指标，最后确定受电弓参数 D 先确定接触网参数，再确定受电弓参数，最后确定弓网接口指标