更多“前、后制动器制动力的分配比例,会影响汽车制动时的方向稳定性。”相关的问题
第1题
EBD能根据汽车制动时轴荷转移的不同,自动调节前、后轴的制动力分配比例。
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第2题
对于前、后制动器制动力比值固定的汽车,只有在同步附着系数的路面上才能使前后车轮同时抱死,因此在该附着系数下前后车轮都抱死时的前、后轮垂向载荷的比值等于该车前、后轮制动器制动力的比值。
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第3题
汽车制动性的评价指标主要包括() A.制动效能、制动效能的恒定性、滑动率 B.制动效能、制动时汽车的方向稳定性、滑动率 C.制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、滑动率 D.制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性
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第4题
防抱死制动系统(ABS)通常将制动时的滑动率控制在15-20%的优点主要有哪些?
A.制动力系数大,地面制动力大,制动距离短
B.侧向力系数大,方向稳定性好
C.减轻轮胎磨损
D.汽车更经济环保
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第5题
前后制动器制动力具有固定比值的汽车在各种路面上制动时:
A.φ<φ0时后轮先抱死
B.β线和I曲线相交时前轮先抱死
C.β线在I曲线上方时前轮先抱死
D.β线在I曲线下方时前轮先抱死
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第6题
汽车的地面制动力由制动器制动力的大小决定。
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第7题
汽车的制动性主要评价指标有制动效率、 和制动时汽车的方向稳定性。
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第8题
I曲线是前后轮同时抱死时的前后制动器制动力的分配曲线。
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第9题
汽车制动性的评价指标包括:
A.制动效能
B.制动效能的恒定性
C.制动时汽车的方向稳定性
D.制动时汽车的平顺性
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第10题
在紧急制动时,如果没有安装制动防抱死系统,对于某个轮胎,当车轮抱死后地面制动力就不再增加,而制动器制动力由于制动器摩擦力矩的增长,仍然直线上升。
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