根据交通诱导信息的作用范围，交通流诱导系统可以分为（）和（）。

A.连续模型将交通流视为由大量车辆构成的不可压缩流体，应用关于密度和速度的偏微分方程组研究交通流动力学特性，具有比微观交通流模型计算耗时小、系统性强的优势。

B.LWR模型适用于描述封闭路段的交通流时空演化特性，当道路上存在进、出匝道时不再适用。

C.LWR模型揭示了交通流的波动特性，建立了交通流平衡态基本图与动态时空演化规律之间联系，对于交通流偏离平衡态的现象不能准确描述。

D.当交通流处于非拥挤状态时，波速为负，其传播方向与交通流行驶方向相反，当交通流处于拥挤状态时，波速为正，其传播方向与交通流行驶方向相同。

A.交通流速度数据是否与实际速度数据一致

B.交通流密度数据是否与实际密度一致

C.交通流微观参数是否与实际检测微观参数一致

D.微观模型反应的宏观交通流基本关系函数是否与实际数据一致

A.交通源

B.交通量

C.交通流

D.交通指挥