根据车身抗撞性设计要求，车身结构刚度组织主要是指合理组织车身结构的吸能和合理组织碰撞载荷的传递。

车身抗撞性设计要求 <1>正面碰撞 1）确保乘员生存空间，减小乘员舱变形和对乘员舱的侵入 2）减小车身减速度 3）碰撞过程中车门不能打开。碰撞后可以不使用工具打开车门 <2>侧面碰撞 抗侧面碰撞设计应当以减小乘员舱侵入、维持乘员生存空间为重点。 1）减小侧围结构对乘员舱的侵入量，防止侵入量过大时对乘员的挤压伤害 2）减小侧围结构对乘员舱的侵入速度，特别是与乘员接触时车门的速度，减轻对乘员的撞击力 3）碰撞过程中车门不能打开。碰撞后可以不使用工具打开非碰撞侧的车门 <3>后面碰撞 1）减小乘员舱变形。通常用后排座位R点的前移量来衡量 2）减小碰撞中车身的减速度，减轻乘员的鞭梢性伤害 3）在碰撞中维持油箱的存放空间，减小对油箱、油路挤压 <4>滚翻 1）减小乘员舱的变形量，特别是车顶的变形 2）要求碰撞过程中车门不能打开。碰撞后可以不使用工具打开车门 <5>低速碰撞 主要避免汽车重要部件的损坏，减少因撞车带来的维修费用；要求设置低速碰撞吸能区，使低速碰撞车辆的动能主要通过低速碰撞吸能区的变形被吸收，并尽量不使低速碰撞吸能区后部的车身主要结构发生永久变形。 <6>行人保护 撞行人时，汽车对行人的伤害一般包括一次碰撞时由保险杠、前散热器罩和发动机罩前端等产生的下肢伤害；行人与发动机罩、挡风玻璃等二次碰撞时的头部伤害；受撞击后的行人与路面三次碰撞产生的伤害。车身结构设计时应将相关部位的刚度设计得软一些，以缓冲对人体的撞击；在行人保护措施中，应防止车外凸出物对行人的伤害。