汽车在泥泞的地段上行驶时，通过能力变差，其主要原因是滚动阻力系数增加和附着系数减小，导致驱动附着条件破坏，造成陷车。

汽车在泥泞的地段上行驶时，通过能力变差，其主要的原因是滚动阻力系数增加和附着系数减小，导致驱动附着条件破坏，造成陷车。

汽车在泥泞的地段上行驶时，通过能力变差，其主要的原因是滚动阻力系数增加和附着系数减小，导致驱动附着条件破坏，造成陷车。

汽车行驶附着条件中，下列哪些为参考依据

汽车行驶附着条件是，驱动轮的附着率不能大于地面附着系数

汽车行驶的附着条件可以理解为驱动轮的附着率不能大于地面的附着系数。

降低汽车在高速行驶条件下的附着率，可采取（） A．在设计上减小空气升力系数。 B．在设计上增大空气升力系数。 C．调整总布置，减小驱动轮轴荷。 D．调整总布置，增大驱动轮轴荷。

降低汽车在高速行驶条件下的附着率，可采取（） 多选题 A．在设计上减小空气升力系数。 B．在设计上增大空气升力系数。 C．调整总布置，减小驱动轮轴荷。 D．调整总布置，增大驱动轮轴荷。

降低汽车在高速行驶条件下的附着率，可采取（） A．在设计上减小空气升力系数。 B．在设计上增大空气升力系数。 C．调整总布置，减小驱动轮轴荷。 D．调整总布置，增大驱动轮轴荷。

当滑动率在峰值附着系数的位置时，如果制动器制动力继续增加，滑动率将瞬间到达100%，车轮抱死。此时纵向附着系数比峰值附着系数小，且侧向附着系数接近于零，不但将增加汽车的停车制动距离，并且使汽车丧失抗侧滑能力。

如果将车轮的滑转率控制在（）内时，车轮的纵向附着系数最大，车轮的横向附着系数也较大，而较大的横向附着系数可使汽车在起步、加速和在滑溜路面行驶时保持行驶稳定。

如果将车轮的滑转率控制在（）内时，车轮的纵向附着系数最大，车轮的横向附着系数也较大，而较大的横向附着系数可使汽车在起步、加速和在滑溜路面行驶时保持行驶稳定。