更多“3.在地铁车辆上的轮对通常可分为动车轮对和拖车轮对,其结构基本相似,不同之处是动车的车轴上有齿轮箱安装座,而拖车上没有。”相关的问题
第1题
在地铁车辆上的轮对通常可分为动车轮对和拖车轮对,其结构基本相似,不同之处是动车的车轴上有齿轮箱安装座,而拖车上没有。
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第2题
5. 每个动车车轴上均装有一套驱动单元,包括电机、联轴节、()等。
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第3题
轮对故障动态检测系统用于地铁车辆轮对的()、外形尺寸等进行检测。
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第4题
轮对故障动态检测系统用于地铁车辆轮对的()、外形尺寸等进行检测。
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第5题
轮对内侧距有严格的规定:我国地铁车辆轮对内侧距为1435±2mm。()
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第6题
构架与轮对组装时,需将选配好的两条轮对放好位置:轴距在()mm左右,轴箱及齿轮箱底部垫好支撑木。
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第7题
CRH2型动车组常用制动时,对于一动一拖组成的控制单元,各制动装置动作的优先顺序是
A.A 拖车空气制动、电制动、动车空气制动
B.B 电制动、拖车空气制动、动车空气制动
C.C 动车空气制动、电制动、拖车空气制动
D.动车空气制动、拖车空气制动
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第8题
构架与轮对组装时,需将选配好的两条轮对放好位置:轴距在()mm左右,轴箱及齿轮箱底部垫好支撑木。
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第9题
转向架静载试验时,额定载荷(动车空载46KN,满载98KN,拖车1架空载54KN,满载102KN,拖车2架空载49KN,满载97KN)允许车轮载荷偏差极限值:同一车轴上2个车轮之间的载荷偏差()。
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