更多“在地铁车辆上的轮对通常可分为动车轮对和拖车轮对，其结构基本相似，不同之处是动车的车轴上有齿轮箱安装座，而拖车上没有。”相关的问题
第1题
5. 每个动车车轴上均装有一套驱动单元，包括电机、联轴节、（）等。
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第2题
轮对故障动态检测系统用于地铁车辆轮对的（）、外形尺寸等进行检测。
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第3题
构架与轮对组装时，需将选配好的两条轮对放好位置:轴距在（）mm左右，轴箱及齿轮箱底部垫好支撑木。
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第4题
构架与轮对组装时，需将选配好的两条轮对放好位置:轴距在（）mm左右，轴箱及齿轮箱底部垫好支撑木。
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第5题
1.轮对架修作业时的清洗：主要是指用抹布蘸中性洗涤剂或者洗洁精对车轴、车轮、齿轮箱表面进行清洁，清洁度需达（）级，但不得用水管冲淋。
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第6题
转向架静载试验时，额定载荷（动车空载46KN,满载98KN,拖车1架空载54KN,满载102KN，拖车2架空载49KN,满载97KN）允许车轮载荷偏差极限值：同一车轴上2个车轮之间的载荷偏差（）。
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第7题
一般的，4动2拖的列车编组，采用EP2002制动控制系统，每个（）车上分别装有：2个EP2002阀——1个智能阀、1个网关阀。
A.M和MP
B.M和TC
C.TC和MP
D.动车和拖车
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第8题
用2T吊带配合天车吊运构架进行轮对组装，要求构架四角与一系簧卡扣到位，转臂关节与构架安装座卡扣到位，确认转臂关节端面与构架安装座平齐。
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第9题
每辆车都有（）台转向架：分别是转向架1和转向架2；Mp车和M车为动车转向架，Tc车为拖车转向架。
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