当紊流引起高度和/或姿态改变,但航空器一直保持着有效的控制时,应当报告为连续（）的紊流

A.偶尔轻微摇晃

B.中度紊流

C.中度摇晃

D.严重颠簸

A.轻度颠簸

B.中度颠簸

C.严重颠簸

D.重度颠簸

A.可能时左或者右转90度离开指定的航路或航迹，避开有组织的航路或航迹，考虑到备降机场的方向

B.从指定的航路一边获取并保持航迹横向间隔15海里，建立偏置后上升或下降到一个与正常使用的高度相差500英尺的飞行高度

C.使用现用频率或121.5或123.45以合适的时间间隙，用通播方式与附近飞机建立联系并对它们予以告警

D.利用目视和参考ACAS，观察冲突飞机，打开全部飞机外部可用灯光，SSR应答机保持打开，采取必要行动保证飞机安全

A、层流和层流至紊流过渡区;

B、紊流光滑区和紊流粗糙区;

C、紊流过渡区;

D、紊流粗糙区

B、在爬升或下降至管制许可高度前的最后300米垂直范围内，爬升或下降率保持在500至1000英尺/每分钟，且不得大于1500英尺/每分钟

C、当航空器爬升或下降率小于500英尺/每分钟时，航空器驾驶员应当报告管制员，以便管制员合理推测航空器抵达管制许可高度的时间

D、以上全是

A.拉力、高度控制、姿态控制

B.推力、高度控制、速度控制

C.拉力、高度控制、速度控制

A.当飞机重心接近后重心极限时，机组应避免突然过量地俯仰输入

B.在起飞或进近、着陆阶段，人工操纵时出现俯仰过大，应使用正常人工操作技术恢复姿态

C.即使在紧急情况下，空中应避免旅客在客舱内大规模的前后移动

A.及时、准确、连续地测定和通报空中航空器的位置

B.严密监视航空器按照预定的航路、航线、飞行空域和高度飞行，及时发现和报知航空器偏离航路、航线、改变飞行高度和超出飞行空域的情况

C.当获知空中有迷航、遇险的航空器时，应当组织有关雷达重点观察，迅速判明迷航、遇险的航空器及有关情况

D.以上全是