以下描述正确的是（）

A.凡在具有反向ATP保护的区段，列车以CBTC-CM模式运行，行车凭证为地面信号

B.电动客车反向运行，遇ATP轨旁设备故障时，行车调度员通知司机以RM模式运行;

C.组织电动客车反方向运行，必要时行车调度员须提前通知有关车站站务人员到后端操作PSL开/关门

D.在反向ATP故障或未投入使用的情况下，除降级运营时组织单线双方向运行或开行救援列车外，载客列车原则上不能反方向运行

A.设备集中站发生CI、DCS故障(仅车地通信故障时除外)或全部计轴故障

B.OCC及车站ATS工作站上一个或多个联锁区均可以对正线运行车辆进行监控时

C.OCC及车站ATS工作站上一个或多个联锁区均无法对正线运行车辆进行监控时

D.陈官营与陈官营停车场、焦家湾与东岗车辆段的信号设备故障联锁失效时

E.其他情况需采用电话闭塞法组织行车时

A.若车门被紧急解锁时，列车在离开站台80米范围内，将出现紧急制动，前往故障车门确认，如解锁手柄被拉下，恢复手柄，否则切除故障车门，继续运营。

B.若离开站台60米后出现车门紧急解锁，电客车继续牵引至下一站后，切除故障车门，继续运营。

C.在电客车运行过程中，操作车门紧急解锁装置后，车门将解锁，但打开车门需克服300N的电机阻力（手动难以打开），当列车停稳后电机阻力才消失。

A.1号线陈官营站～东岗站采用双线单方向运行，电动客车由陈官营站经上行线至东岗站经折返线到下行线，再由东岗站经下行线到陈官营站循环运行

B.运营前，首趟电动客车采用CM模式以不超过40km/h的速度压道，如遇信号故障无法执行该模式时，以EUM模式限速25km/h压道

C.开行临时交路时，列车原则上不采用ATO驾驶模式

D.列车临时限速运行时不采用ATO驾驶模式

E.各次列车在正线运行联系行车调度员时，除特殊情况外必须优先使用车载台参考

A.设备故障

B.违章操作

C.油垢不清

D.炉灶失管

A.由于供应商软件问题

B.由于硬件问题

C.由于车辆设定问题

D.在特定情况下，可能出现摄像头所捕捉的数据无法被正确处理，导致AEB（自动紧急制动系统）功能受限

A.电动客车故障被迫停车后，司机应立即使用无线通信系统通知行车调度员，报告停车原因及停车位置，根据需要申请救援

B.行车调度员接到司机被迫停车的通知后，立即通知后续列车停车，在停车原因消除前不得向该区间放行列车

C.司机对电动客车的故障初步处理时间原则上为4min，司机确认无法处理或4min后还无法动车时，通过行车调度员向检修调度员提出技术支援的请求，同时继续处理故障

D.对电动客车的故障处理时间原则上为8min，如仍不能动车时，由行车调度员确定处理办法，当决定救援时，行车调度员通知司机不得再移动车辆并按规定作好救援的防护连挂工作

B、当轨旁ATP设备故障时，车载ATP设备接收不到有效的移动授权，司机应及时报告行车调度员，由行车调度员确定故障区间的驾驶模式和闭塞方式

C、ATS不能下达列车运行计划时，利用无线调度通信系统等手段告知司机严格按队长命令运行

D、无人自动折返(ATB)故障，列车在终点站折返时，当司机操作ATB按钮后，列车不能自动运行进入折返线时，到达司机通知接车司机以人工折返的方式折返，并报告行车调度员

E、首列车通过道岔故障区段须限速25km/h运行，司机须加强线路检查，如发现异常及时采取措施并报行车调度员处理，如未发现其它异常，后续列车按驾驶模式限速40km/h运行.