为了解决液力变矩器传动效率低的问题，常采用（)。

A.涡轮导轮

B.涡轮变矩器壳体

C.泵轮导轮

D.泵轮涡轮

A.单向离合器

B.摩擦片

C.制动带

D.导轮

E.涡轮

A.液力变矩器在汽车汽车起步时的变矩效果较差，随着转速的升高逐渐变好

B.液力耦合器中无导轮，因此当泵轮和涡轮速度一样时，传递动力效果最好

C.液力变矩器中有导轮，但只能单向旋转

D.带锁止离合器的液力变矩器锁止离合器和泵轮相连接

A.泵轮和导轮;

B.锁止离合器和单向离合器;

C.涡轮和导轮;

D.接合套和制动器。

A.接合状态

B.分离状态

C.接合状态、分离状态都有可能

D.接合状态、分离状态都不可能

A.空气

B.电磁力

C.液体

D.离合器

A.当驾驶人踩下制动踏板时，ECTECU将立即解除液力变矩器锁止状态，其目的是使制动器制动将车速降低，并防止发动机在驱动轮抱死制动时突然熄火

B.当驾驶人踩下制动踏板时，ECTECU将立即解除液力变矩器锁止状态，其目的是使换挡离合器或制动器接合柔和，防止或减轻换挡冲击

C.当驾驶人踩下制动踏板时，ECTECU将立即解除液力变矩器锁止状态，其目的是使发动机加速预热达到正常工作温度

D.当驾驶人踩下制动踏板时，ECTECU将立即解除液力变矩器锁止状态，其目的是使变速器迅速升入高挡

A.改善起步时的动力性

B.手动模式下起作用

C.锁止离合器接合时，整车经济性变好

D.锁住变矩器使之不能工作

A.泵轮与导轮

B.行星齿轮与太阳轮

C.泵轮与涡轮

D.涡轮与导轮