DC600V供电制式的空调客运列车，在电化区段运行时，采用电力机车（），客车（）方式

DC600V供电制式的空调客运列车，在电气化区段运行时，采用电力机车集中供电（DC600V)、客车分散变流供电方式。（)

DC 600 V供电制式的空调客运列车，在电气化区段运行时.采用电力机车（）供电 、客车（）供电方式。电气化区段每隔（）km左右便有一个分相区<不同变压器之间换相>即无电区

为何DC600V供电制式的空调列车的照明和空调控制电路采用DC110V供电。

DC600V供电列车DC110V电压低导致列车无法供电,在使用便携式充电机连接电源,应断开全列电气综合控制柜内母线空开Q20、本车空开（）、应急供电空开Q44

HXD3C型电力机车主变压器的6个1450V牵引绕组分别用于两套主变流器的供电，2个399V辅助绕组分别用于辅助变流器的供电，2个860V供电绕组分别用于DC600V列车供电柜的供电（仅客运方案)。（)

DC600V客车直流控制电源有空调、应急灯、轴温报警器、防滑器、PLC等重要负载由列车直流110V母线供电（）

当DC600V单逆变客车发生逆变器故障时，可以采用（）的方法从其他DC600V车辆取电来满足空调系统的应急使用

逆变器将DC600V直流电逆变成三相380V/50Hz交流电，向等三相交流用电负载供电（）

全列空调列车供电制式如何规定？

集中供电空调列车供电制式必须一致。（)

DC600V供电列车DC110V电压低导致列车无法供电,在有备用电源的情况下,将（）搬至本车充电机良好的单辆客车，对选定客车的电气综合控制进行操作