航空器部件的检查、台架测试和修理时间间隔的延长，航空运营人应当充分考虑其运行特点、利用率和使用经验，以及（）的建议

A.重要修理

B.重要改装

C.翻修

D.改装

A.维护

B.翻修

C.保养

D.检修

A.通过各种手段使偏离可用状态的航空器或者航空器部件恢复到可用状态

B.不分解航空器部件，而通过离位的试验和功能测试来确定航空器部件的可用性

C.通过对航空器进行分解、清洗、检查、必要的修理或者换件，重新组装和测试来恢复航空器的使用寿命或者适航性状态

D.对航空器进行排故，使航空器恢复到适航性状态

A.生产设备

B.生产线

C.生产工具

D.生产厂房

检测是指采用以下哪种方法来确定航空器部件的可用性：（）

A.不分解航空器部件离位的试验和功能的测试

B.分解航空器部件，不离位的试验和功能测试

C.例行检查

D.对航空器部件既不分解也不离位的试验和功能测试

A.航空器在低于《最低设备清单》和《外形缺损清单》标准的情况下放行并起飞;

B.未按规定时间及程序完成中国民航总局适航审定部门颁发的适航指令;

C.在航空器维修工作中漏做工作单(卡)规定的内容;

D.未按中国民用航空总局适航维修部门批准或认可的维修大纲、维修方案和部件维修手册进行维修或修理民用航空器及部件，并造成航空器不能正常使用;

A.当航空运营人的翻修时间间隔高于航空器原间隔时，应当采用时间限制转换的方法转到航空器运营人的维修方案中

B.如果运营人采用时间限制转换方法，则必须对航空器机身，所安装的动力装置，螺旋桨和附件都必须进行时间转换

C.有寿命的部件也必须进行转换

D.当航空器所安装的动力装置完成第一次翻修后，运营人所建立的基于时间限制转换的控制方案将被取消

A.勤务、修理、标准施工

B.部件拆装、调节、检查和测试，

C.还有发动机和飞机结构的检查和维修标准等等

D.以上答案均正确

A.10万km

B.11万km

C.12万km

D.13万km