如果AP/FD TCAS模式不可用， ECAM显示（）

A.提示飞行员需要断开AP/FD，飞绿区

B.TCAS模式预位

C.TCAS模式生效

A.关闭AP，关闭两部FD

B.关闭AP，保持FD接通

C.关闭AP，保持PF一侧的FD接通

D.关闭AP，保持PM一侧的FD接通

A.PF脱开AP跟随FD，然后在5s内立即柔和地跟随垂直速度刻度的绿区

B.PF应避免机动过大，并将垂直速度保持在垂直速度刻度的绿区

C.冲突接触后，飞机机组按照ATC指令恢复正常导航并按需使用AP/FD

A.AP和FD不可用但A/THR仍然工作

B.AP、F

C.A/THR都不可用

D.AP不再可用但是FD和A/THR仍然工作

A.只要机载设备探测到了风切变警告，系统自动进入WS模式

B.如果发出了风切变警告，横滚模式自动切换为GA，俯仰模式自动切换为WS，AP在2s后自动断开

C.在WS模式下，发送给FD的引导指令来自于同一套工作的FG

D.选择其它俯仰模式就可以取消WS模式

A.如果遇到这种不正常状态，在剩余的飞行中，NAV模式失效。任何试图接通NAV模式（例如直飞）的动作都会导致双FMGC复位

B.如果在接近地面的复飞之后，两部FMGC失效，飞行机组应该准备好在没有AP/FD和A/THR的条件下飞行

C.当恢复了一部FMGC时，飞行机组可以恢复AP/FD和A/THR。但仍不应该接通NAV模式，以避免FMGC再次复位，导致飞行计划的失效

D.再次进近期间，申请管制雷达引导，机组应该拒绝管制的直飞指令，使用HDG模式重新建立ILS

A.如果AP/FD俯仰方式控制垂直轨迹，则由A/THR方式控制目标速度/马赫数。

B.如果AP/FD俯仰方式控制目标速度/马赫数，则由A/THR方式控制推力。

C.如果AP/FD俯仰方式未接通，A/THR方式转为控制速度/马赫数方式。

D.AP/FD和A/THR不能同时控制目标速度/马赫数。

A.FMGC1

B.FMGC2

C.FMGC1或FMGC2，何AP、F

D.A/THR的衔接状态无关