机动车在湿滑路面上行驶时，路面付着力随着车速增加如何变化？（）

A.急剧增大，增加

B.急剧增大，减小

C.急剧减小，增加

D.急剧减小，减小

A.比表面能急剧增加

B.表面能急剧增加

C.比表面积急剧减少

D.表面张力急剧增大

A.减小

B.增大

C.与车速无关

D.不变

A.A. 基本不变

B.B. 忽大忽小

C.C. 急剧增大

D.D. 急剧减小

A.A.电压升高

B.B.电流谐振

C.C.电流急剧减小

D.D.电流急剧增大

A.电流急剧减小

B.电流急剧增大

C.电流谐振

D.电压升高

A.制动距离延长

B.转向离心力增加

C.行驶偏向

D.过拱形路面时出现失重现象

E.惯性冲击力增大

A.减小

B.不变

C.缓慢增大

D.急剧增大

A.减小

B.增大

C.不变

D.急剧减小

A.金属带式CVT主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化汽车开始起步时，主动轮的工作半径较大，变速器可以获得较大的传动比随着车速的增加主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降

B.金属带式CVT主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较大的传动比随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐增大，从动轮的工作半径相应减小，CVT的传动比下降

C.金属带式CVT主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化汽车开始起步时，主动轮的工作半径较大，变速器可以获得较小的传动比随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐减小，从动轮的工作半径相应增大，CVT的传动比下降

D.金属带式CVT主要是通过改变两个工作带轮和金属带之间的接触半径来实现速比的连续变化汽车开始起步时，主动轮的工作半径较小，变速器可以获得较小的传动比随着车速的增加，主动轮的工作半径逐渐增大，从动轮的工作半径相应减小，CVT的传动比增大