北京动车段遇非正常情况下接发车时，不向司机交递书面行车凭证和调度命令，车站值班员使用车站FAS终端（通信记录装置须作用良好）将调度命令、行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）通知司机（）

A.接车时，在看见列车头部灯时开始显示

B.通过列车，应待列车头部越过信号显示地点后方可收回;显示地点为：站台尾端墙，靠近紧急停车按钮附近

C.停站信号，应待列车停车后方可收回;显示地点为：站台头端墙处

D.引导手信号，应待列车头部越过信号显示地点后方可收回;显示地点为：来车方向屏蔽门端门外

E.发车信号，在场段发车时司机鸣笛回示后方可收回;显示地点为：列车运行前方的安全位置。在车站发车时列车动车后方可收回;显示地点为：在列车前进方向第二个车门处

F.道岔开通信号，道岔位置正确后，向司机显示道岔开通信号，必须在司机鸣笛回示后方可收回;显示地点为：现场安全区域

A.当两个区域列车整备完成数量不均衡时，段(场)调度要通知派班员调整列车整备顺序，以满足两个区域发车相互独立发车

B.不得已情况造成一个区域发车完毕，另一区域发车任务任然较多时，值班员排列进路时调度必须全程确认

C.操作微机联锁设备时必须严格执行“一人操作、一人监控”的卡控措施

D.双轨发车期间，列车开始整备及动车联控时，信号楼和司机要重点确认联控内容

A.停车手信号

B.发车手信号

C.人工引导手信号

D.减速手信号

A.紧急停车手信号

B.停车手信号

C.发车手信号

D.好了手信号

A.利于起车地点

B.后方站前

C.后方站内

A.要求调试高速但不满足有效制动距离时

B.高架段遇大风、暴雨、大雾等恶劣天气，行车瞭望距离不足

C.调试、试验作业任务书要求需手动驾驶运行

D.试车线动调规定按照《车辆段(停车场)段场运作规定》执行。

A.列车发生挤岔事故时，司机要马上按压紧急停车按钮停车，在相关工作人员未到达时严禁动车；司机马上将情况如实的报告行调及轮值

B.立即后退到发车点，再视情况报行调

C.如车厢内有乘客时，司机要做好广播安抚乘客，必要时按照行调的指示清客

D.司机要做好现场情况的保护工作，坚守岗位，至事故处理主任到达后按照其指示执行

A.行车组织

B.调度指挥

C.安全联空

D.车机联控

A.电动客车、工程车开始调试的第一趟或调试作业中途停止超过1小时后需要重新调试时，进行制动力试验后限速15km/h进行压道作业

B.进入试车线开始调试前，司机必须与信号楼联系，确认试车线封锁，方可凭调试负责人指令动车。调试完毕，司机与信号楼联系调试作业结束请求回库，凭信号动车回库

C.遇恶劣天气(如暴雨、大雨、大雾等)，难以瞭望确认线路、道岔、信号等情况时，车辆段(场)调度员应停止调试、调车作业，并通知调试负责人

D.司机要严格遵守库内及试车线的限制速度，并按照试车线行车信号、标志要求，控制速度运行。调试机车、车辆接近尽头线及其信号机时必须降低速度

E.电动客车进行ATO/CM模式高速(指高于40km/h)试验时，电动客车必须在试车线两端停车标处对标停稳后，再进行高速试验参考