太阳能飞机“阳光动力2号”进行了环球试飞，它的机身和机翼均采用了极轻的碳纤维材料。这种材料的优点是（）

A.结构设计中采用了不相容的金属

B.材料承受了过高的应力

C.材料的屈服强度太低

D.飞机长时间在高湿的沿海地区飞行

A.风管采用不燃材料，保温可采用难燃材料

B.风管及保温均采用不燃材料

C.风管及保温均可采用难燃材料

D.保温采用不燃材料，风管可采用难燃材料

A.滞弹性

B.粘弹性

C.伪弹性

D.包申格效应

A.机翼上下表面的压强差

B.飞机受到空气的浮力

C.飞机受到地球的引力

D.受到气流的升力

A.同质性

B.抛弃与修复

C.参数变化

D.多孔材料

A.它包括线弹性材料模型、正切型材料模型、双曲正切型材料模型、三次非线性材料模型和更为一般的非线性缓冲材料模型

B.正切型材料模型属于线性缓冲材料模型

C.双曲正切型材料模型属于非线性缓冲材料模型

D.弹性材料模型属于线性缓冲材料模型;

A.砌体材料抗压性能好

B.保温.耐火.耐久性能好

C.能源消耗小

D.材料经济,就地取材

A.离散余弦变换

B.离散小波变换

C.算术编码

D.霍夫曼编码

A.翼根与机身的结合部位的剪切限制

B.飞机翼型的空气动力限制

C.起落架的过载系数限制

A.树脂材料

B.金属

C.碳纤维

D.高硬度塑料