更多“客运专线设计行车速度较高,由于速度在路基基床中产生的动应力作用较大,其设计值为()”相关的问题
第1题
客运专线路基面动应力设计值与设计时速无关()
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第2题
基床厚度确定原则:按列车荷载产生的动应力与路基自重应力之比小于、等于()的原则确定。
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第3题
高速铁路路基厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。()
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第4题
WJ-7型扣件适用于线路行车最高速度350km/h客运专线(高速铁路)及线路行车最高速度250km/h客运专线(兼顾货运)运营条件的无砟轨道。()
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第5题
弹条Ⅴ型扣件适用于线路行车最高速度350km/h客运专线(高速铁路)及线路行车最高速度250km/h客运专线(兼顾货运)运营条件的有砟轨道。()
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第6题
弹条Ⅳ型扣件适用于线路行车最高速度350km/h客运专线(高速铁路)及线路行车最高速度120km/h客运专线(兼顾货运)运营条件的有砟轨道。()
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第7题
WJ-8型扣件适用于线路行车最高速度350km/h客运专线(高速铁路)及线路行车最高速度250km/h客运专线(兼顾货运)运营条件的CRTSⅡ型板无砟轨道。()
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第8题
路段设计行车速度为160km/h的区段站,其曲线半径不得小于()。
A.1000m
B.800m
C.700m
D.600m
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第9题
动车组设计的最高运行速度目标值的三位阿拉伯数字表示,例如:380------代表设计最高运行速度目标值为380km/h。()
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第10题
弹条Ⅳ型扣件适用于线路行车最高速度350km/h客运专线(高速铁路)及线路行车最高速度250km/h客运专线(兼顾货运)运营条件的()。
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