两个不同方向的交通流汇合成一个方向的交通流成为（）冲突交通流。

A.Ⅰ～Ⅴ

B.Ⅱ～Ⅵ

C.Ⅲ～Ⅶ

D.Ⅰ～Ⅳ，Ⅵ

A.允许有第三方向的交通流

B.不允许有第三方向的交通流

C.允许有第三方向的交通流，但保持直角

D.不允许有第三方向的交通流，但过境交通除外

一个实际的船舶定线制由下列哪些成分构成？

A.分隔线或分隔带

B.通航分道

C.交通流方向或推荐的交通流方向

D.A+B+C

A.交叉冲突统

B.合流冲突

C.交织冲突

D.分流冲突

A.空心虚线箭头：推荐的交通流方向(recommendeddirection)

B.空心实线箭头：指定的交通流方向(establisheddirection)

C.习惯的交通流方向

D.不允许有第三方交通流存在

A.连续模型将交通流视为由大量车辆构成的不可压缩流体，应用关于密度和速度的偏微分方程组研究交通流动力学特性，具有比微观交通流模型计算耗时小、系统性强的优势。

B.LWR模型适用于描述封闭路段的交通流时空演化特性，当道路上存在进、出匝道时不再适用。

C.LWR模型揭示了交通流的波动特性，建立了交通流平衡态基本图与动态时空演化规律之间联系，对于交通流偏离平衡态的现象不能准确描述。

D.当交通流处于非拥挤状态时，波速为负，其传播方向与交通流行驶方向相反，当交通流处于拥挤状态时，波速为正，其传播方向与交通流行驶方向相同。

A.进行养护作业时，顺着交通流方向设置安全设施

B.随意设置安全设施

C.作业完成后，顺着交通流方向撤除为养护维修作业而设置的有关安全设施，恢复正常交通

D.作业前及结束后都应顺着交通流方向设置安全设施

A.当进行养护维修作业时，应顺着交通流方向设置安全设施

B.当进行养护维修作业时，应逆着交通流方向设置安全设施

C.当进行养护维修作业时，应从两头往中间设置交通安全设施

D.当作业完成后，应顺着交通流方向撤除为养护维修作业而设置的有关安全设施，恢复正常交通

E.当作业完成后，应逆着交通流方向撤除为养护维修作业而设置的有关安全设施，恢复正常交通

A.进行养护作业时，顺着交通流方向设立安全设施

B.随意设立安全设施

C.作业完毕后，顺着交通流方向撤除为养护维修作业而设立关于安全设施，恢复正常交通

D.作业前及结束后都应顺着交通流方向设立安全设施