(自动飞行)下面一种情况下，自动推力不会断开：()。

A、当推力杆位置改变

B、当自动推力按钮按下

C、如果推力杆设在爬升位

D、如果推力杆从慢车位移开且按下自动推力按钮

A.当推力杆位置改变

B.当自动推力按钮按下

C.如果推力杆设在爬升位

D.如果推力杆从慢车位移开且按下自动推力按钮

A、自动驾驶断开后依然起作用

B、自动驾驶断开后SPEED方式取代RETARD方式

C、自动着陆拉平时自动指令慢车推力

D、自动驾驶接通时该方式在无线电高度40英尺左右生效

A.自动推力接通

B.不会出现警告

C.自动推力断开

D.不能启动

A.在加速高度自动断开

B.到达减推力高度收油门至CL卡位

C.在FCU高度自动断开

D.拔出速度旋钮人工断开

A.仅油门杆位置改变时的发动机功率的人工管理

B.仅推力自动管理(自动油门系统指令)

C.仅发动机推力额定值的自动控制和推力参数极限计算

D.发动机推力额定值的自动控制和推力参数极限计算;油门杆位置改变时的发动机功率的人工管理;推力自动管理(自动油门系统指令)

A.自动储备推力(ART)电门必须在开位

B.自动储备推力(ART)电门必须在关断位

C.油门在慢车位

D.起落架手在放下位

A.当主起落架机轮转速大于6OKT且两个推力手柄都收回到慢车位时

B.主起落架机轮转速大于6OKT，两个推力手柄都收回到慢车位且两个反推手柄都在反推力位时

C.当主起落架机轮转速大于85KT且两个推力手柄都收回到慢车位时

D.主起落架机轮转速大于85KT，两个推力手柄都收回到慢车位且两个反推手柄都在反推力位时

A、轮速大于85kt任何一个推力手柄收回到慢车位

B、轮速大于85KT，两个推力手柄收回到慢车位

C、轮速大于9OKT，两个推力手柄收回到慢车位

D、轮速大于9OKT，任何一个推力手柄收回到慢车位

A.随着飞机高度的上升，PMC自动前推油门杆，以保持推力不变

B.开始爬升时，一旦油门杆调好，PMC就自动保持恒定的爬升推力而无需移动推力手柄

C.在爬升期间，如果机组移动了油门杆，则PMC会自动保持柜应于新油门杆角度的推力调置

D.上述B和C都对

A.由于FADEC失效，推力不对称

B.由于油门杆角度对比失效，推力不对称

C.只有一个油门杆设置在爬升或最大连续推力位(双发工作时)