以下关于自动增压控制说法正确的是（）

A.WOW→WOFW信号，即飞机离地

B.前外流活门关闭

C.后外流活门关闭

D.以上全对

A.是自动控制。当起飞马力调定时，外流活门控制座舱压力和压差，予增压开始，保持座舱压差=0.1PSI，随着高度不同，座舱压力调节器适时调节压力，保持相应高度的压差或最大压差，着陆后3分钟，自动转换到另一部工作为下次起飞作准备，当1个系统故障时，会自动转换另一个系统工作

B.是自动控制当发动机开车时，开始予增压，起飞离地后，自动转换另一个系统工作，故障时，会自动转换系统

C.是全自动控制

A.两个控制面板，两个座舱压力控制器，一个外流活门

B.一个控制面板，两个座舱压力控制器，二个外流活门

C.一个控制面板，一个座舱压力控制器，二个外流活门

D.一个控制面板，一个座舱压力控制器，一个外流活门

A.座舱高度正常保持在ATA8000英尺

B.到达9550英尺的时候，触发主警告，到达11300英尺，触发旅客信号

C.到达15000英尺，外流活门和安全活门关闭

D.以上都对

A.外流活门，应急冲压空气进气门，电子通风和组件流量控制活门关闭

B.只有外流活门关闭

C.只有外流活门不会自动关闭

D.空调系统的安全活门关闭

A.1号马达由1号控制器控制

B.2号马达由2号控制器控制

C.3号马达由座舱增压面板控制

D.以上都对

A.当飞机在地面时使放气活门全开，保持压力均衡

B.当飞机在地面时，使放气活门保持关闭

C.进行予增压程序到爬升程序及下降程序到预增压程序的转换

D.进行预增压程序到爬升程序的转换

A.使用一个压力电门，它的压力达到飞机最大座舱安全高度时，停止向座舱增压。

B.使用一个自动放气活门，它放掉超出予调量的空气压力。

C.使用一个压力活门，它控制引气压力。

D.使用一个供气流量控制活门，它根据座舱压力予调值控制供气量

A.当节气门在增压状态下开始关闭时，PCM将涡轮增压旁通控制电磁阀设置为ON（通电）的状态

B.当节气门在增压状态下开始关闭时，PCM将涡轮增压旁通控制电磁阀设置为OFF（断电）的状态

C.当节气门未处于关闭动作时，PCM通常会将涡轮增压旁通控制电磁阀设置为ON（通电）的状态

D.当节气门未处于关闭动作时，PCM通常会将涡轮增压旁通控制电磁阀设置为OFF（断电）的状态

A.发动机启动时

B.舱门关好后

C.需要人工控制

D.发动机功率设置在起飞推力时