对于电子控制燃油喷射系统的发动机，当传感器不能准确进行检测时，会向发动机ECU传递错误的电信号，引起喷油量失准，导致油耗增加。（)

A.传感器(传感元件)

B.电控单元(ECU)

C.油压调压器(调压器)

D.执行器(执行元件)

A.发动机温度

B.节气门位置

C.进气温度

D.爆震极限

E.氧传感器信号

A.喷油时间

B.喷油量

C.喷油速度

A.在采用涡流式空气流量传感器的燃油喷射系统中,当发动机转速升高时,吸入汽缸的进气增大、产生涡流的频率降低

B.在采用涡流式空气流量传感器的燃油喷射系统中,当发动机转速升高时,吸入汽缸的进气增大产生涡流的频率升高

C.在采用涡流式空气流量传感器的燃油喷射系统中,当发动机转速升高时,吸入汽缸的进气减小产生涡流的频率降低

D.在采用涡流式空气流量传感器的燃油喷射系统中,当发动机转速升高时,吸入汽缸的进气量减小产生涡流的频率升高

采用微机对发动机燃油喷射系统进行控制，已成为发动机()控制的最佳方法。

A.空气进气量

B.空燃比

C.进油量

D.喷油量

A.电控燃油喷射式发动机工作所需的燃油是靠喷油器供给的，而喷油器的工作由ECU进行控制

B.ECU对喷油器的控制包括两方面的内容，一是喷油时刻的控制，二是喷油持续时间的控制

C.对于多点间歇式喷射发动机，按照喷油时刻可分为同步喷射和异步喷射两类

D.在发动机稳定工况的大部分运转时间，喷油器以异步方式工作，而起动、加速等过渡工况，喷油器以同步方式工作

A.喷油量

B.喷油时刻

C.点火时刻

D.怠速空气供给

E.冷却液温度

A.发动机控制单元总是根据传感器的信号确定喷油量

B.当燃油泵停止工作时，其单向阀关闭，以维持燃油管路中的压力

C.燃油压力调节器将燃油压力控制在较高水平(相对进气歧管压力而言)

D.燃油脉动衰减器吸收燃油管路中的燃油压力脉动