当列车车门关好后，站台门未关好，且重新开关门无效时，列车司机需操作()关站台门。

A.门-牵引联锁旁路

B.气制动旁路

C.门零速旁路

D.车门旁路

A.转MM模式重新打开车门后，再次尝试关闭车门

B.若站台门没关司机再次按压关门按钮

C.单独操作PSL关闭站台门

D.通知站台手动操作IBP盘关站台门

A.重新开启车门

B.保持关闭双门

C.重新开启安全门

D.打开站台端头门

请阅读以下事例，请分析指出上面所给例案中的司机操作有误之处？

某日操作司机值乘1043次(A004车)列车以CBTC-ATO模式运行至西站什字下行站台停稳后站台作业。(操作司机为单司机培养对象，监控司机在6车1号座椅处)司机关门后进入司机室，手指口呼“车门关好、有推荐速度”，并将主控手柄回惰行位后按压ATO按钮发车，发现列车无推荐速度，3车1门显示防夹，所有门关闭指示灯不亮，重新手动开关门一次，所有门关闭指示灯仍不亮，3车1门显示防夹。司机张小龙报行调申请前往现场处理，行调同意司机去现场处理。操作司机打开车门、站台门，携带备品准备前去现场处理，此时监控司机发现列车出现异常在端门处等候，操作司机将方孔钥匙交于监控司机，让其切除3车1门。然后返回司机室播放延长站停广播，并用对讲机联控车站人员协助司机处理故障车门。监控司机经站台到达故障车门处后确认车门编号，直接用方孔钥匙将车门紧急解锁(期间来回多次操作紧急解锁)，并尝试手动关门，监控司机将故障车门关好。操作司机确认HMI车门图标(此时该门图标仍为紧急解锁状态)后联系车站，确认“好了”信号关门，返回司机室，发现所有门关好灯仍不亮，向行调申请RM模式尝试动车。RM动车无效后报行调，指导司机通知司机再次确认车门、站台门状态(此时司机监控司机通过间壁门回到司机室)。司机再次重新开关门一次后，所有门关闭指示灯仍不亮，司机报行调申请打门关好旁路动车，行调同意。司机操作门关好旁路，但误操作为ATP使能旁路，后立即恢复该旁路。重新操作门关好旁路，此时，所有门关闭指示灯亮。司机以RM模式动车，动车后以ATO模式运行至西站北广场下行站台停稳清客，清客完毕后按行调命令空车运行至陈官营折2道转备用。西站北广场下行站台发车后操作司机、监控司机讨论故障情况，长时间出现中断瞭望现象，当列车运行至土门墩-马滩下行区间时，二人反应出HMI上3车1门图标为紧急解锁状态。监控司机前往客室将3车1门切除，恢复紧急解锁。

A.列车到站停稳后，车门打开，站台门单门无法自动开启时

B.列车到站后，马上操作

C.列车到站，车门打开 3 秒后，整列站台门未打开

D.遇乘客想尽快下车时

A.司机室侧门无法关闭，驻站人员进行处理，处理无效

B.司机室侧门无法打开，驻站人员进行处理，处理无效

C.司机室后端门无法关闭，驻站人员进行处理，处理无效

D.全列车四个以上车门显示异常，开关门正常，门关好后“所有门关闭”指示

A.站台门破裂时

B.紧急情况下，列车进站停稳，车门未对准滑动门

C.列车到站后3秒，滑动门未打开

D.任何情况下

A.车门

B.站台端头门

C.司机室通道门

D.安全门

A.门关好旁路

B.门使能旁路

C.紧急牵引

D.开关门控制切换

E.门零速旁路