如列车在运行中司机被劫持，尽可能维持ATO模式或PM模式运行到前方站停车，进站过程中可尝试连续鸣笛、不断变换车头灯的远近光源等方式引起车站注意，到站停稳后尽可能打开车门、站台门，同时可人为设置故障使列车不能启动或尽量拖延列车停站时间（）

A.当电动客车停在车站时，人为设置故障导致不能动车，并尽量将歹徒引到驾驶室较远的地方

B.当电动客车在运行中时，以尽可能低的速度驾驶，以引起行车调度员或车站的警觉，同时尽量维持进站停车

C.不能直接报警时可采取长时间按压对讲设备以将对话传出

D.人为制造故障、低速驾驶、在进站时连续鸣笛等方式进行报警

E.当电动客车停在车站时，利用身边的工具和歹徒搏斗

A.维持进站停车

B.减速行驶

C.不要进站停车

D.高速行驶

A.列车自动紧急制动

B.在司机的操作下，列车紧急制动

C.惰行

D.有相应提示，但不会紧急制动

A.TS手动按钮亮时，表示车载ATS子系统只向控制中心发送司机设置的信息

B.在运行时，ATO模式转换到人工ATP模式时，只需将模式手柄转换到人工位

C.ATO停车点亮时，列车将停止ATO运行，如需恢复ATO运行，只需再按一次ATO停车按钮

D.Close-in操作是允许列车在无码区段移动

A.一列车在单个站ATO到站对标不准，司机将驾驶模式从ATO转为CM，人工对标停车，完成作业后转ATO发车

B.一列车在三个以上(包含三个)站ATO到站对标不准，列车后续以CM模式或者调度命令运行

C.三列车以上(包含三列车)在一个站ATO到站对标不准，后续所有列车在该站的前一站转CM模式运或者调度命令运行

D.一列车在单个站ATO到站对标不准，司机以ATO模式对标停车.

A.终点站

B.自动折返按钮

C.ATO折返

D.人工折返

A.RM

B.ATO

C.ATPM

D.NRM