问题12：司机室门关好后状态显示异常，需要判断司机室门关好后HMI上显示非绿色，【车门全关闭】（HLDIR）指示灯正常点亮吗（）

A.司机室侧门无法关闭，驻站人员进行处理，处理无效

B.司机室侧门无法打开，驻站人员进行处理，处理无效

C.司机室后端门无法关闭，驻站人员进行处理，处理无效

D.全列车四个以上车门显示异常，开关门正常，门关好后“所有门关闭”指示

请阅读以下事例，请分析指出上面所给例案中的司机操作有误之处？

某日操作司机值乘1043次(A004车)列车以CBTC-ATO模式运行至西站什字下行站台停稳后站台作业。(操作司机为单司机培养对象，监控司机在6车1号座椅处)司机关门后进入司机室，手指口呼“车门关好、有推荐速度”，并将主控手柄回惰行位后按压ATO按钮发车，发现列车无推荐速度，3车1门显示防夹，所有门关闭指示灯不亮，重新手动开关门一次，所有门关闭指示灯仍不亮，3车1门显示防夹。司机张小龙报行调申请前往现场处理，行调同意司机去现场处理。操作司机打开车门、站台门，携带备品准备前去现场处理，此时监控司机发现列车出现异常在端门处等候，操作司机将方孔钥匙交于监控司机，让其切除3车1门。然后返回司机室播放延长站停广播，并用对讲机联控车站人员协助司机处理故障车门。监控司机经站台到达故障车门处后确认车门编号，直接用方孔钥匙将车门紧急解锁(期间来回多次操作紧急解锁)，并尝试手动关门，监控司机将故障车门关好。操作司机确认HMI车门图标(此时该门图标仍为紧急解锁状态)后联系车站，确认“好了”信号关门，返回司机室，发现所有门关好灯仍不亮，向行调申请RM模式尝试动车。RM动车无效后报行调，指导司机通知司机再次确认车门、站台门状态(此时司机监控司机通过间壁门回到司机室)。司机再次重新开关门一次后，所有门关闭指示灯仍不亮，司机报行调申请打门关好旁路动车，行调同意。司机操作门关好旁路，但误操作为ATP使能旁路，后立即恢复该旁路。重新操作门关好旁路，此时，所有门关闭指示灯亮。司机以RM模式动车，动车后以ATO模式运行至西站北广场下行站台停稳清客，清客完毕后按行调命令空车运行至陈官营折2道转备用。西站北广场下行站台发车后操作司机、监控司机讨论故障情况，长时间出现中断瞭望现象，当列车运行至土门墩-马滩下行区间时，二人反应出HMI上3车1门图标为紧急解锁状态。监控司机前往客室将3车1门切除，恢复紧急解锁。

A.信号机显示正确

B.道岔位置正确

C.速度码

D.车门关好

A.故障处理完成后，车站向司机显示好了手信号，并报行调

B.故障处理完成后，司机凭信号显示或行调命令动车

C.故障处理完成后，车站无需向司机显示好了手信号，但需报告行调

D.故障处理完成后，司机凭借站台门与车门关好且无夹人夹物便可动车

A.HMI屏显示车门关好，无防夹图标

B.客室通道门

C.门控按钮指示灯显示和站台头端监视器

D.信号屏显示站台门关好

A.司机室门全关闭旁路

B.列车门全关闭旁路

C.门控旁路

D.零速旁路

，确认蓝灯、推荐速度有、门关好灯亮，发现ATO模式灯无法亮起，多次尝试建立ATO模式仍无法建立，18时51分司机报行调，行调命令司机以ATP模式动车，转换为ATP模式后仍无法动车，18时53分行调命令司机凭地面信号显示以NRM模式动车，18时54分转换为NRM模式，NRM模式下仍无法动车，司机查看HMI互锁界面发现车间电源箱盖打开，18时56分主复位后故障仍存在，18时57分行调命令司机进行清客，18时58分清客完毕按行调命令关门待令，18时59分检调建议司机以TRB模式动车，司机按下TRB按钮，但HMI显示牵引未准备好，司机报行调，行调命令司机待令，19时08分开始与救援车连挂。(1)司机在整个作业流程过程中存在哪些问题？(2)列车救援的应急处理程序是什么？

A.信号机显示正确

B.客室门关好

C.道岔位置正确

D.安全门关好

A.立即打开车门、站台门，播放延长站停广播，确认解锁车门位置，汇报行车调度员及车站，播放人工广播安抚乘客并通知列车安全员前往现场处理

B.经行车调度员同意后，取出主控钥匙，携带手持台、对讲机、钥匙经站台前往现场处理

C.查看现场并向列车安全员或周围乘客简单了解情况，确认安全后复位解锁手柄

D.返回司机室，关闭车门、站台门，确认车门关好，HMI显示正常，动车后汇报行车调度员