机组在起飞时获悉，目的地机场正处在一条静止锋的锋面之下，可以想象目的地机场的天气状况可能是（）

A.有积雨云，阵雨和大风

B.阴天有小雨，低云和较弱的乱流

C.雨过天晴，偏北风和较强乱流

D.大片的层状云中隐藏有积雨云，较强的乱流

A.地面标高

B.飞行计划中目的地机场的着陆标高

A.前轮离地瞬间的表速

B.前轮离地瞬间的地速

C.主轮离地瞬间的表速

D.主轮离地瞬间的地速

A.常规(R)

B.临时(P)

C.备降机场(A)

D.加油机场(F)

A.了解飞机剩余燃油情况，评估原备降计划是否可以实现

B.向机组明确表述签派意见，建议机组按原备降计划执行或改飞其他机场

C.向机组确认备降计划相关信息(航路、高度、油耗、天气状况等)并按需更改签派放行单

D.依次完成上述工作

A.飞行计划中确定

B.最近

C.最熟悉

D.保障能力较强

A.授权签派员在飞机到达二次放行点之前1小时计算二次放行计划，并将计划摘要及相关机场的天气实况及更新的预报上传给机组

B.如未及时收到机组下传数据，授权签派员就不必再做二次放行计划

C.当在二次放行点的剩余油量不满足按原计划做二次放行时，授权签派员根据目的地机场及周围备降场的天气实况和预报，重新选取较近的合适机场作备降场，重新计算二次放行计划

D.当剩余油量仍不能满足原计划运行时，授权签派员与机组共同决定备降到二次放行机场

A、签派员密切保持跟机组联系，可以通过VHF、HF、卫星电话、ACARS、组织指挥室、各分子公司签派室、各机场航务代理部门、空中交通管制单位、空中飞行的其他飞机联系机组

B、飞机起飞之后，如果遇到目的地雷雨需要去备降，机长可以决定到任何合适的机场落地，不必考虑签派员和管制员的建议

C、如果目的地机场出现雷雨，确保飞行中的机组能够获得气象预报的更新资料及目的地机场的起降情况，了解机长意图并为机组提供机组需要的信息

D、密切监控飞机上的剩余油量及可用的备降场，建议机组等待或提前备降到，最大限度的减少航班运行成本