路堤填方的路基主要由机械分段进行施工,每段“挖、填、压”应连续完成。

挖地段，石方含量达80％。桩号K18+000～K19+000为填方路堤，平均填方厚度15 m，采用分层压实法，自下而上水平分层，逐层填筑，逐层压实。填方路段划分为四级施工平台、四个作业区段。在路床顶面以下0．5 m为第一级台阶，0．5～1．5 m．为第二级台阶，1．5～3 m为第三级台阶，3 m以下为第四级台阶。四个作业区段是填石区段、平整区段、碾压区段和检验区段。填石作业自最低处开始，逐层水平填筑。每一层均采用机械摊铺、平整，铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石和石屑填满铺平，采用重型振动压实设备碾压。施工单位为充分发挥机械设备的效率，强化了施工机械设备的现场管理。 施工单位在施工中对填石路基质量检验实测项目有：压实度、纵断面高程、中线偏位、宽度、边坡坡度和平顺度。 问题 1．针对背景中的四个施工平台和四个作业区段，采用哪种施工组织形式最合理？ 2．写出填石路基的施工工艺流程。 3．补充填石路堤质量检验还缺漏的实测项目。 4．简述填石路堤施工中的装运机械设备配置、摊铺平整机械设备配置和压实机械设备配置。 5．施工机械现场管理包含哪三方面工作？

背景资料：

某二级公路K合同段（K22+300～K44+000），主要为路基土石方工程，本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层，抗压强度20MPa左右，地表土覆盖层较薄。在招标文件中，60％挖方为是石方，填方路段填料由挖方路段调运，施工过程部分事件摘要如下：

事件一：施工单位在路段开工后发现，路基挖方土石比例与招标文件中的比例相差较大，施工单位向监理工程师以书面形式提出工程设计变更的建议，增加费用23．4万，结合实际情况，设计单位签发了“设计变更通知单”，项目法人对设计变更进行了审查，同意实施。

事件二：在填筑路堤时，施工单位采用土石混合分层铺筑，并用平地机整平每一层，最大层厚40cm，填至接近路床底面标高时，改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。

事件三：路基工程土石方开挖与填筑施工中，配置的劳务用工有测量工、实验工、机修工、机械操作人员、运输车辆司机。

问题：

1．事件一中的“设计变更”，是否符合公路工程设计变更管理的相关规定？说明理由。

2．指出事件二中施工方法存在的问题，并提出正确的施工方法。

3．指出事件三中路基工程土石方开挖与填筑施工过程还必须配置的劳动力有哪些？

A.冬期填筑的路堤，每层每侧应超填并压实

B.挖填方交界处，填土低于1m的路堤都不应在冬期填筑

C.当路堤填至路床底面时，应碾压密实后停止填筑

D.当天填的土必须当天完成碾压

E.挖方边坡不应一次挖到设计线(2016一建公路工程真题)

路基施工过程中，各施工层表面不应有积水，填方路堤应根据土质和施工时的气候情况，做成()的排水横坡。

A．1%～3%

B．2%～4%

C．3%～5%

D．4%～6%