要求司机连续施行几个制动循环也可消处理列车管过充故障。（)

A．1、机车乘务员制动机简略试验流于形式B．2、司机违反列尾装置使用规定。开车前列尾装置连续三次低风压报警，也未采取任何有效措施查明原因，盲目开车C．3、司机应变能力差。司机发现列车制动力不足，追加减压后仍然无效，第三次仍然追加，采取措施不果断。特别是采取非常制动后，没有实施电阻制动，长达4分钟后才按压列尾控制盒排风按钮，错过了最佳列尾排风时机

A、前

B、中

C、后

D、中后

列车在运行中施行制动后，司机操纵机车空气制动装置对列车管充风时，车辆制动机的缓解作用如同波一样，沿列车长度方向由（)逐次发生，这种“缓解波的传播速度”称为缓解波速。

A.车内温度

B.车内湿度

C.旅客舒适度

D.旅客要求

A.交叉互换，行列维度互换

B.隐藏/显示，对某些维度可进行隐藏或对隐藏维度显示

C.计算，针对维度中的指标进行加减乘除求幂等多种计算

D.排名，对选中的维度指标进行排名处理

E.消零，对选中维度中的指标数据的行和列均为0的进行隐藏处理，也可单独对列或者行消零

A.1-2

B.1-3

C.2-3

D.2-4

A.通知司机检查给风阀

B.与有关人员联系，做好防护

C.排除每辆车副风缸风压

D.要求司机重新充风，并进行制动机试验

A.CTCS2-200C动车组ATP系统是按照CTCS-2级要求进行设计的，运行与CTCS-2级规定条件下

B.地面设备提供连续列控信息，主要是ZPW-2000(UM)系列模拟电路，UM2000数字轨道电路等

C.安全计算机(VC)接受列车的输入信息，同时给列车输出制动命令等信息

D.连续轨道接收单元，完成点式电路信息的接受和处理

A.白色

B.黄色

C.红色

D.绿色