ATO驾驶时，列车停稳后，确认气制动施加、客室门全部打开及站台门开启图标后，上站台立岗作业;人工驾驶时，主控手柄拉至快速制动位。（)

A.±40cm

B.±45cm

C.±50cm

D.±55cm

A.将主控手柄拉至快速制动位，若无效施加紧急制动，清客退出服务；

B.将主控手柄推至牵引位，防止列车继续倒溜；

C.若仍无效，按“停放制动施加”按钮，若仍无效，尝试分列车激活（=72-S101），并请求救援；

D.若启动救援，被救援车需回厂停放，回库救援完毕，解钩前确认被救援车下已放置铁鞋。

A.ATO模式可用

B.牵引制动手柄在零位

C.列车处于运行或停稳状态

D.ATO发车按钮点亮

A.遇恶劣天气(如暴雨、大雨、大雾等)，难以瞭望确认线路、道岔、信号等情况时，车辆段(场)调度员应停止调试、调车作业，并通知调试负责人

B.如需进行推进调试项目，由申请部门调试负责人提前告知车辆段调度员并安排胜任人员引导;列车推进调试作业不得超过15km/h，严禁进行无人引导的推进作业

C.进行信号调试，在接近停车点出现速度异常或在运行过程中实际速度高于正常制动距离的速度时，司机必须立即采取紧停措施停车

D.电动客车进行ATO/CM模式高速(指高于40km/h)试验时，电动客车必须在试车线两端停车标处对标停稳后，再进行高速试验

B、列车正线运行时驾驶模式从高到低转换时，必须得到行车调度员允许后方可进行操作;从低到高转换时，司机视情况进行操作后或驾驶模式自动升级后，再及时报告行车调度员，ATO转CM时可先转后报

C、司机手动驾驶时，须做到“三稳一准”(启动稳、运行稳、停车稳;对标准)，运行中必须时刻保持按压警惕按钮。进站时注意控制速度，制动时采取早拉少拉的原则

D、司机接到行车调度命令时必须执行复诵制度，命令不清不准动车，严禁臆测行车

E、司机在故障处理过程中进行不需要动车的开关操作、模式转换(降级至RM模式及以下时须经行车调度员同意)及移动范围1米内的动车测试时均不需向行车调度员汇报(小幅动车如需越过信号机或道岔需经行车调度员同意)，但故障处理结果需及时汇报参考

A.TOD速度表

B.停车标

C.信号机

D.TMS屏

A.50

B.60

C.70

D.80