在单元制动缸内设有（)，当闸片及制动盘磨耗后而引起闸片间隙增大时，能自动调小闸片间隙至正常范围。

列车在运行途中发生车辆抱闸，下车检查抱闸车辆手制动机状态，盘形制动客车检查单元制动缸、制动盘、闸片及车轮状态;踏面制动客车检查闸瓦与车轮状态（)

列车在运行途中发生车辆抱闸，下车检查抱闸车辆手制动机状态，盘形制动客车无须检查单元制动缸、制动盘、闸片及车轮状态;踏面制动客车检查闸瓦与车轮状态（)

对单元制动缸是采用橡胶模板代替活塞，内部有闸片()，当闸片间隙增大时，能()闸片与制动盘之间的间隙到规定范围。

（)用于在制动时直接压紧车轮或制动盘，产生摩擦力。

下车检查盘形制动客车制动盘面及散热筋有发红、发蓝、发热现象，闸片有发热焚化，踏面有擦伤，单元制动缸活塞杆卡死等情况，则判断为客车存在抱闸迹象（)

下车检查盘形制动客车制动盘面及散热筋有发红、发蓝、发热现象，闸片有发热焚化，踏面有擦伤，单元制动缸活塞杆卡死等情况，则判断为客车不存在抱闸迹象（)

单元制动缸与传统的制动缸的主要区别是采用小行程的橡胶模板式或皮碗活塞式，同时把闸瓦或闸片间隙调整器装于制动缸内，其结构小而紧凑。（)

SP2型单元制动缸在闸片与制动盘间隙过大时，引导螺母的旋转调整作用发生在制动机（)时。

同一制动盘闸片发生偏磨，闸片内侧与外侧磨耗相差悬殊，这是由于杠杆夹钳不灵活造成。（)

检查单元制动缸时，单元制动缸需能正常制动，闸片不需要压紧轮盘制动盘。()