某航次船舶装载箱装橡胶，则装货前船方对货舱的准备工作可不包括()。

某航次船舶装载袋装货物，则装货前船方应做的准备工作不包括对（)的准备。

航次船舶装载木材甲板货，则装货前船方应做的准备工作包括（)。①装卸设备检查;②货舱内适当清扫;③系固设备检查;④木材载重线勘绘;⑤货舱密闭性检查

航次船舶装载木材，则装货前船方应做的准备工作包括（)。①装卸设备检查、修理;②货舱内适当清扫;③系固设备检查修理;④木材载重线勘绘;⑤货舱密闭性检查

某航次船舶装载袋装水泥，则装货前船方应使货舱（)。①清扫干净;②冲洗干净;③铲除浮锈;④用麻袋片铺盖污水井

某航次杂货船装载袋装货物，则装货前船方应做的准备工作不包括对()的准备。

2019年1月，山东一公司在美国购买了一批大豆，交由美国某航运公司的H轮承运。同年3月，中国公司收到这些货物的两份提单，其上面的首要条款均载明提单的有效性依据《海牙规则》，并受其约束。H轮是一艘利比里亚籍散装货轮，船级为挪威船级社十A。该轮2月12日在美国西雅图港装载中国公司的大豆，分别装于第一、三舱，14日驶往美国洛杉基港加载其他货物于第四舱，17日自航开往中国。开航前船长收到一份远航建议书，提及在H轮预定航线上可能遭遇恶劣天气。H轮在驶生中国途中果然遭遇大风浪。驶抵中国海口港后，经有关船检、商检部门对H轮的货舱及货物进行检验，证实：该轮货舱盖严重锈蚀并有裂缝，舱盖板水密橡胶衬垫老化、损坏、脱开、变质，通风箱损坏。开舱时，发现在裂缝、舱盖边缘、舱盖板接缝下以及通风筒下的货物水湿、发霉、发热、结团、变质。中国公司因此对美国航运公司提起诉讼，认为被告未能确保船舶适航，要求其赔偿货损。 美国公司辩称：H轮船长富有经验，船舶的各种技术证书都在有效期内，整个航次处于挪威船级社十A级。装货前，大副

某船于某吃水受限港装货，该港限制吃水为8.5m，查得相应的DW=14129t，若船舶本航次需装油水等共1100t，常数172t，则本航次最多载货（)t。

某轮装货临近结束，尚有200t货未装。此时船舶吃水差t=-0.25m，漂心在中后3m，MTC=225（9.81KNm/cm)。假定将此200t货装于船中后25m处的舱内，问装载后船舶的吃水差为（)m。

下列不是保证船舶局部强度不受损的措施（)

某轮装货至Δ=14000t时，KM=8.00m，KG=6.50m，此时需要装甲板货，货物重心高度KP=14.0m，要求装货后船舶的GM≥1.30m，则最多能装载甲板货（)t。