以下哪项不是在确定列车编组辆数时还应充分考虑的制约因素？（)A.站台长度限制B.对线路能力的影响C

A.发车时间

B.车流情况

C.现在车

D.列车编组简报

A.作业

B.摘挂

C.始发

D.中转

A.线路(包含区间和车站)

B.终点站列车折返设备

C.车辆段设备

D.列车编组辆数

A.列车编组数确定的主要依据是预测的规划年度天平均最大断面客流量

B.确定列车编组车辆数不需要考虑站台长度限制

C.车辆定员数指城市轨道交通列车的额定载客量

D.站位面积即车厢面积

A.每对列车的编组辆数固定

B.每对列车的编组结构固定

C.每对列车的车辆及顺序固定

D.每对列车的牵引机车固定

A.横列式编组站或混合式编组站调车场两端的驼峰、牵出线既解又编时，其改编能力按牵出线或驼峰的解体、编组能力之和计算

B.部分改编列车的改编能力按改编辆数的比例折合列数计算

C.担当重复解体转场（交换）车的驼峰，应按含转场（交换）车和不含转场（交换）车分别表示其解体能力

D.横列式编组站或混合式编组站调车场两端的驼峰、牵出线既解又编时，其改编能力按牵出线或驼峰的解体、编组能力中较大者计算

A.高速客运专线的线路最大坡度，应根据地形条件、列车编组辆数、列车平均走行速度等因素，经比选后确定

B.最大坡度的确定以适应地形、跨越控制高程的需要为主

C.我国近期修建的高速客运专线沿线地形平坦，高程控制问题不太突出，无需采用大坡度

D.高速铁路线路即使在比较平坦的地区，也应该尽可能选择较大的纵断面最大坡度