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第1题
昆明地铁3号线采用（)模式组织行车时，列车车门无法自动开启，司机应人工开启车门
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第2题
采用BM模式组织行车时列车广播及车站广播无法自动触发，车站值班员应根据运营标准做好广播播放、乘客引导及站台上下客作业监护等工作。（)
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第3题
当发生ATO模式下，列车无法动车或ATO起动按钮灯不亮时，列车司应首先观察是否关好车门及站台门，若没关好，则关好后起动，若车门及站台门已关好，则观察信号模式是否可用，若不能用，经行车调度员允许后，转RM模式运行，出站后经过连续两个应答器后，观察确认是否能()，并进行后续操作。
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第4题
列车采用自动驾驶模式运行，满足开门条件下仍无法自动开启车门，同时人工手动开门也无法打开，是（)故障。
A.整列车门无法打开
B.列车司机室侧门故障
C.单个车门无法打开或关闭
D.所有门关好指示灯不亮
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第5题
首期工程及支线采用BM模式（后备模式)组织行车时，列车凭车载信号（速度码)及地面信号行车。
A.移动闭塞法
B.BM模式
C.联锁模式
D.电话闭塞法
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第6题
3号线采用BM模式（后备模式)组织行车时，列车凭车载信号（速度码)及车站人员的手信号行车。（)
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第7题
《动车组列车车门故障应急处置预案》遇有自动开关装置故障，所有靠站台车门均无法自动开启时，列车长要立即报告司机和随车机械师，在司机将自动开关门改为手动开关门通知后，组织监控人员按分工（）。旅客乘降完毕，手动关门、隔离加锁
A.手动开门
B.逐个手动开门
C.统一手动开门
D.统一自动开门
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第8题
《动车组列车服务质量规范》中规定：车门故障无法自动开启时，手动开启车门，并通知随车机械师处理。（)
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第9题
《行细》办理客运业务的动车组（含动力集中动车组）列车因故（非站台长度原因）导致列车未完全停靠站台后，如动车组列车无法再次移动，司机应主动联系（），询问停靠站台车厢情况，并告知随车机械师开启相应车门，列车员组织引导旅客由停靠站台的车门乘降。
A.车站值班员
B.客运值班员
C.列车长
D.行车调度员
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第10题
《动车组列车服务质量规范》中，动车组列车车门故障无法自动开启时，手动开启车门，并通知（)处理。
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